從1975年誕生起，3系就一直代表著寶馬最純粹的駕駛樂趣，雖然歷經(jīng)40多年的變革，但3系與生俱來的運(yùn)動DNA在歷代車型上都得以傳承。也正是因?yàn)閷\(yùn)動的堅守，3系早已成為了豪華品牌中型車中當(dāng)之無愧的標(biāo)桿。

作為寶馬運(yùn)動精髓的杰出代表，對標(biāo)3系的豪華品牌運(yùn)動中型車不勝枚舉。論動力，凱迪拉克ATSL堪稱同級最速。論操控，阿爾法·羅密歐Giulia 與3系相比更是有過之而無不及。可這些看似優(yōu)勢滿滿，能在運(yùn)動性方面與3系一決高下的車型始終難以撼動3系的地位，畢竟在某一方面太過極致往往容易顧此失彼。

3系或許并不夠極致，但勝在均衡，也正是憑借均衡的產(chǎn)品力，第六代3系在國內(nèi)歷經(jīng)7年經(jīng)久不衰，即使到了產(chǎn)品末期仍然能夠保持月均萬臺以上的銷量，鮮有敵手。

那么31.39萬元起售，將運(yùn)動、豪華、科技完美融合，更加均衡的第7代寶馬3系是否有實(shí)力再續(xù)輝煌？

每當(dāng)開發(fā)全新一代3系時，每一位寶馬人都遵循這樣一條金科玉律，那就是下一代3系必須依然純粹，傳承其與生俱來的運(yùn)動DNA，并擁有最精致的品質(zhì)與做工。從第7代3系的表現(xiàn)上來看，低重心、短前懸、前低后高楔形車身以及近乎完美的50:50前后軸配重均如約而至，它的一顰一笑都在強(qiáng)調(diào)著自己的身份：我還是那臺大家所熟悉的3系。畢竟這些獨(dú)到的優(yōu)勢都是3系的靈魂與象征，3系從來都不會忘記自己因何而出發(fā)。

如果說設(shè)計上的延續(xù)是一種相對簡單的傳承，那么面對日益嚴(yán)苛的排放及油耗法規(guī)依舊能提供酣暢淋漓的動力就顯得難能可貴，畢竟老對手迫于壓力都已經(jīng)用上了1.5T輕混系統(tǒng)，但3系依然不妥協(xié)。全新一代3系搭載的B系列2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面優(yōu)化，高精度燃油直噴系統(tǒng)的噴嘴壓力從200bar提升至350bar，扭矩相比前代車型也提升了30牛·米，與采埃孚8AT珠聯(lián)璧合后，為用戶提供了專屬于3系的卓越駕趣體驗(yàn)。

而品質(zhì)與做工更是3系的優(yōu)勢所在。俗話說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，記得威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在談到代工問題時曾說過，如果威馬選擇代工，能符合他要求的工廠就包含了華晨寶馬鐵西工廠。因?yàn)闊o論是制造能力、還是體系管理能力，特別是質(zhì)量體系的能力，鐵西工廠的水平都能夠拔得頭籌。俗話說同行是冤家，華晨寶馬鐵西工廠能讓同行贊不絕口，其實(shí)力可見一斑，如今鐵西工廠更是建成了世界領(lǐng)先的“工業(yè)4.0”生產(chǎn)體系，名列寶馬集團(tuán)全球最大生產(chǎn)基地，品質(zhì)將始終伴隨3系左右。

3系之所以能夠成為標(biāo)桿，除了經(jīng)典的一脈相承外，與持之以恒的不斷革新不無關(guān)系。從第7代3系上，我們同樣看得到巨大的變化。其中最讓人印象深刻的莫過于全新的內(nèi)飾，畢竟上代3系的內(nèi)飾太過廉價，僅看內(nèi)飾說它是10萬塊錢的車也毫不為過。好在第7代3系上終于發(fā)生了翻天覆地的改變。內(nèi)飾整體的設(shè)計風(fēng)格與X5、7系車型如出一轍，儀表臺采用Sensatec合成皮包裹和精致的雙縫線工藝，處處都彰顯著豪華的質(zhì)感。

當(dāng)然3系存在的意義不僅僅是為駕駛者提供卓越的操控體驗(yàn)與豪華氛圍，舒適的乘坐感受也一直是3系努力的方向。不論是2961毫米長軸車型帶來的充?？臻g還是專為中國市場量身打造的舒適座椅、后排軟枕、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，都為超越同級的乘坐體驗(yàn)做出了不小貢獻(xiàn)，如果說3系操控優(yōu)勢要開起來才能知道，那么它的舒適則來得更加直接，一打開車門便能有所感知。

在科技配置方面，3系再次與寶馬家族旗艦車型看齊，全系標(biāo)配了支持手勢控制的第七代 iDrive智能人機(jī)操作系統(tǒng)，其中10.25英寸可觸控中央顯示屏的界面可由駕駛者定義，創(chuàng)新的BMW智能個人助理只需要一句“你好，寶馬”即可實(shí)現(xiàn)一系列車輛控制與互聯(lián)功能，大大提升了用車的便利性與科技感。

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，全系一代3系搭載了包括“解放雙手”的低速跟車功能、增強(qiáng)型泊車輔助系統(tǒng)、主動巡航帶限速識別及車道保持輔助系統(tǒng)等。寶馬旗艦車型上的50米自動循跡倒車以及同級獨(dú)有的無線連接Apple CarPlay都被納入全系標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動、豪華、科技的完美融合的第7代3系再次為中型豪華運(yùn)動轎車細(xì)分市場樹立全新標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然并不是所有的創(chuàng)新都能讓所有人在第一時間內(nèi)接受，或許是因?yàn)閷ΜF(xiàn)款車型太過滿意，以至于有一部分忠誠的bimmer無法接受新的改變。在他們的眼中，取消了機(jī)械手剎的第7代3系遠(yuǎn)不如上代車型純粹。其實(shí)在每一次3系換代時都能聽到這樣的聲音，在上代3系上市時，大燈“開眼角”的設(shè)計同樣不被bimmer們所接受，但最終卻沒人逃得過“真香”定律，從不舍告別老款，到最終再次為新款著迷，是歷代3系都經(jīng)歷過的故事，如今這個故事又再次上演。

其實(shí)從6月初官方公布的18項豐富的標(biāo)配清單就能看得出華晨寶馬在配置上的誠意以及對市場的態(tài)度，在各豪華品牌車型不斷閹割配置、降低入門價格搶占市場的大環(huán)境下，3系做到了不忘初心，始終堅持提供高價值的用戶體驗(yàn)。與那些徒有其表的車型相比，全系車型能夠提供統(tǒng)一的尊崇體驗(yàn)才是豪華品牌的魅力所在，畢竟豪華品牌的賣點(diǎn)不該只是一個logo那么膚淺。

從具體的細(xì)分車型上來看，第7代3系提供兩種軸距共6款車型，分別是M運(yùn)動版，M運(yùn)動曜夜版、首發(fā)版（可以看做豪華套裝）。其中最值得推薦的就是指導(dǎo)價32.99萬元的標(biāo)軸325i M運(yùn)動曜夜版。因?yàn)閺呐渲蒙现v，M運(yùn)動曜夜版是全系的最高配車型，在售價比M運(yùn)動版僅僅高出1萬多元的情況下卻多出了換擋撥片、哈曼卡頓音響、360度全景影像、內(nèi)外后視鏡自動防炫目等配置，其實(shí)僅僅音響一項就已經(jīng)值回差價，優(yōu)勢凸顯。

M運(yùn)動曜夜版的長軸車型在價格高到36.39萬元的情況下，配置上僅僅多出了全景天窗及后排軟枕兩項，顯然并不劃算。要說軸距優(yōu)勢，標(biāo)軸版2851mm的軸距已經(jīng)表現(xiàn)不俗，既然那么看重空間，為何不買一臺5系？要知道目前5系優(yōu)惠后的價格也不過如此。雖然這么說，但可以預(yù)見的是3系長軸車型的銷量占比仍然會高于標(biāo)軸車型，畢竟千金難買心頭好，理性、性價比這樣的詞語向來和豪華品牌不沾邊。