虎父真的無犬子？搶先試駕捷達VS5
28年前的1991年，一汽-大眾首次引進了海外版捷達（A2），并對其進行了國產(chǎn)化組裝，也就此開啟了捷達的“開掛”之旅。估計當年誰也沒料到，捷達這一賣就是近30年。
想當年，捷達可是創(chuàng)造了許多個國內(nèi)第一。第一個裝配安全氣囊、第一個配備電動門窗、第一次搭載自動變速箱和電子防盜等等“高科技”配置。定位要比桑塔納略低一些的捷達，以更實惠的價格與桑塔納并列，成為了經(jīng)典的“老三樣”。
就是這位在中國汽車史上留下了豐功偉業(yè)，在過去的28年間累計生產(chǎn)了4418287輛車，平均每年生產(chǎn)15萬多輛之多，并伴隨無數(shù)國人一起成長的車型，卻即將和我們告別。6月23日，最后一輛懸掛大眾Logo的捷達走下生產(chǎn)線，頭頂“No.4418287”字牌拍下最后一張定妝照。
這一幕看似是捷達的終點，其實也是全新的起點。
造型：最不“大眾“的大眾車
早在今年3月份，大眾在德國總部沃爾夫斯堡發(fā)布了全新獨立品牌—捷達（JETTA）。至此，捷達正式從一款車型直接躍升級為獨立品牌。作為大眾集團旗下的全新子品牌，捷達品牌主打中國市場，定位經(jīng)濟、入門級的家用車市場。
緊接著，在2019年的上海車展上，捷達品牌的首批3款新車也正式亮相，分別為轎車車型VA3及兩款SUV車型VS5和VS7。大家都看得出來，VA3就是以現(xiàn)款捷達為基礎打造而來，而定位于緊湊型SUV的VS5又是何方神圣呢？時至今日，我也終于等到了與VS5深度接觸的機會，接下來我們就一起來看看，這款即將在9月與大眾消費者見面的新車，能否達到你的預期呢？沒時間看圖文的也可以點擊下面的視頻先睹為快。
既然作為一個獨立品牌，那么換上新Logo一定是跑不掉的。以品牌首字母“J”字形為設計元素的新Logo出現(xiàn)在并不“大眾”化的車頭上，而VS5的命名方式，官方也是毫無避諱地給出了“Volkswagen SUV”的解釋，簡單粗暴得甚至有點讓人意外。
誕生于大眾MQB-A1平臺的捷達VS5，其整車造型線條一眼看過去給人十分熟悉的感覺。但如果你仔細打量，會發(fā)現(xiàn)一些在大眾品牌車型上從未有過的元素。既然作為一個新品牌，而目標用戶又是年輕消費群體，那么擺脫大眾式套娃的前臉勢在必行。
以“X”作為設計元素的VS5，用大尺寸的中網(wǎng)配合嵌在其中的鍍鉻裝飾來彰顯自己年輕化的設計。大燈同時也巧妙地與中網(wǎng)連成一體，車頭立體的造型讓人完全聯(lián)想不到這是臺大眾車，豎立起來的LED日間行車燈分布在保險杠的兩側。這些元素組合起來，就得到了捷達品牌的家族化特征，以及看起來甚至有些高級感的整車氣質(zhì)。
對于最近兩年頻繁出現(xiàn)在大眾車型側面的那一條粗壯的腰線，我是頗為喜歡。從前大燈一直貫穿至后尾燈，硬朗而不失設計感。門把手、車窗及行李架上的鍍鉻材質(zhì)，可謂運用得恰到好處。再配合方正的車身，雖然側面并沒有擺脫大眾的影子，但這種規(guī)規(guī)矩矩的造型顯然不會出什么差錯。對了，如果你能從VS5身上看出來西亞特的影子，那證明你是真正的大眾粉。
車尾的造型相較于前臉來說，就少了一些視覺沖擊感。微微翹起的擾流板加上底部銀色的裝飾板，都為稍顯平淡的尾部加了分。同樣，Y字型的示寬燈將會是捷達品牌的另一個家族特征，辨識度直追家族旗下的超跑品牌蘭博基尼。不過，鹵素的光源亮起來總是差那么點意思。
車身尺寸上，畢竟VS5是一款入門緊湊級SUV，長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，與日產(chǎn)逍客基本處于同一水平。
霸氣的車頭造型，以及辨識度很高的尾燈都可謂很出彩的設計。但是要說捷達跳出了大眾家族化的影子，其實并沒有，VS5的外觀依舊是一臺透露著個性味道的大眾車。
內(nèi)飾：再熟悉不過的樣子
早已做過功課的我，對VS5內(nèi)飾的預期其實并不高。坐進車內(nèi)，首先就是滿滿的熟悉感，錯落有致的功能區(qū)十分“大眾”化。也許是出于成本的考慮，除了門板和方向盤上使用了少量的皮質(zhì)材料外，其余的絕大部分飾板都為硬質(zhì)材料。不過畢竟這款車也是出自大眾的生產(chǎn)線，做工方面依舊維持了較高水準。此時就是考驗內(nèi)飾設計師能力的時候了，如何在這些不上檔次的材料上設計出高級感？答案就是：多紋理及鋼琴烤漆。
VS5的內(nèi)飾設計師用特殊的紋理，給中控臺賦予了更吸引眼球的視覺效果，并且在副駕前方、車門內(nèi)板等處用菱形格讓內(nèi)飾顯得更加活潑。中控屏邊框、出風口、車門拉手等處采用黑色鋼琴漆材料，來提升內(nèi)飾視覺上的豪華感。
值得一提的是，在座椅顏色上一直“嚴謹”的德國人，竟然在捷達VS5上面采用了撞色設計，可喜可賀。
最吸引眼球的當屬中控上這一“大塊”屏幕，靜息狀態(tài)下十分霸氣，但當你點亮之后，8英寸的中控屏就“原形畢露”，失落感還是有的。不過使用下來清晰度和流暢度都還不錯，界面簡單明了，很快就能找到需要的功能。并且，這塊屏幕里還內(nèi)置了CarPlay和CarLife及WeLink手機互聯(lián)功能，對我這種“不要求全有，但至少給我一樣”的人來說，沒什么是一個手機解決不了的。
就定位而言，內(nèi)飾上也不能要求太多，不過捷達VS5仿佛學到了國產(chǎn)車身上一些討巧的方式，比如通過顏色的搭配和一些裝飾的襯托，讓其內(nèi)飾看起來不再沉悶。
儲物空間和乘坐空間沒什么可說的，表現(xiàn)中規(guī)中矩，畢竟這臺VS5骨子里依然是臺大眾車。而配置方面，這臺頂配試駕車并沒有裝配液晶儀表，依舊采用機械式儀表。雙區(qū)自動空調(diào)、駕駛員位置電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、ACC自適應巡航等，也都出現(xiàn)在這臺試駕車上。當然全景天窗這種配置沒有出現(xiàn)也在意料之中。
后排消失的空調(diào)出風口對于這種主打家用定位的車型而言，實在不應該去掉。
駕駛：有驚喜也有遺憾
如果說外觀和內(nèi)飾是繼承和創(chuàng)新，那么VS5的骨子里就是一臺“大眾”車。
VS5的動態(tài)表現(xiàn)是最讓我驚喜的地方，得益于這臺1.4T高功率版的EA211發(fā)動機和愛信AQ250六速手自一體變速箱的配合，讓這個“陌生”的車型十分容易上手。是的你沒看錯，VS5并沒有使用大眾的雙離合變速箱，而是采用了來自愛信的傳統(tǒng)6AT，干脆的起步毫不拖泥帶水，150匹的馬力讓中途急加速也不會令人著急。雖說6AT比7速雙離合在擋位上少了一個擋，但保證了耐用度及平順性，對日常家用來說，這臺變速箱讓人挑不出毛病。
駕駛捷達VS5行駛在北京雁棲湖環(huán)路上，并不算精準的轉向直接反饋到手中，但勝在力度適中。這種“家用”式的調(diào)校，讓VS5開起來十分輕松，不會有那種與方向盤爭搶的疲憊感。慵懶的方向盤似乎在提示駕駛者：“我就是一臺家用車，放棄激烈駕駛的念頭，輕松好開才是我的本質(zhì)?！?/span>
多連桿式的獨立后懸掛出現(xiàn)在了VS5身上，應付城市中的各種井蓋、小減速帶時，過濾得還是比較干脆，減震器壓縮、回彈控制得無功無過，車身也沒有多余的上下浮動，總體來說行駛質(zhì)感在同級別中算得上中上層選手。
當然，身體上的舒適并不能掩蓋傳到耳朵里的噪音。2000轉之后的發(fā)動機噪音，毫無保留地傳進車內(nèi)，再配合價格親民的玲瓏輪胎帶來的路噪，此時的車內(nèi)好不熱鬧。
寫在最后
據(jù)廠家透露，VS5的起售價將在10萬元內(nèi)。在國內(nèi)，當前10萬元級以下的細分市場幾乎被自主品牌所霸占，VS5將直接面臨哈弗、吉利、榮威等走“配置流”的對手。
這次試駕之后，我發(fā)現(xiàn)主打“廉價”市場的捷達，在產(chǎn)品上其實并不“廉價”。也許是大眾品牌深耕中國30年后，在控制成本的情況下，拿出了更懂國人需求的產(chǎn)品而已。畢竟10萬元級的緊湊型SUV市場，主流合資品牌之前還未曾觸及。
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