?如今的汽車行業(yè)并不缺少新品牌和新車型，但一問世就能達到家喻戶曉程度的，卻寥寥無幾。

但稀缺不代表沒有，捷達就是這樣的極少數(shù)派。捷達作為車型名收獲了441萬用戶，而當它上升為大眾集團旗下的子品牌名后，其大名鼎鼎的優(yōu)勢也很快轉(zhuǎn)化到了新品牌新車型的人氣上。

9月初的成都車展，“先鋒官”捷達VS5以8.48萬-11.28萬元的售價上市，人氣爆棚。

要說，捷達VS5為何能夠一炮而紅，車透君認為，定位是至關(guān)重要的。放眼當前十萬元級A級合資SUV市場，符合年輕用戶需求，同時又兼顧價格和品質(zhì)的車型并不多，德系SUV更是缺席。

記得在今年3月捷達新品牌發(fā)布時，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰就曾表示：“捷達品牌未來將填補目前大眾在中國市場8-9萬元的價格空白。”

可以說，大眾集團這次言出必行，捷達VS5讓消費者用十萬預(yù)算購買德系高品質(zhì)SUV的希望變成了現(xiàn)實。

看到這，有同價位購買剛需的社友們可能要問了，A級合資SUV高手云集，捷達VS5的實力究竟幾何呢？

油耗僅6.5L，節(jié)油顯真章

對于家用SUV來說，較佳的燃油經(jīng)濟性其實很被消費者看中。因為SUV普遍油耗較高，所以誰能夠在節(jié)油性上勝出，它就很容易打動消費者用訂單來投信任票。

而初出茅廬的捷達VS5，在這方面就做得很強。11月初，有媒體就駕駛著捷達VS5進行了一次挑戰(zhàn)，以滿油狀態(tài)從北京建國路出發(fā)，一直行駛到長春凈月收費站附近的加油站，985公里的超長距離行程，捷達VS5以百公里5.1升的平均油耗跑完全程。

車透君此前也親身實測過捷達VS5的油耗，那次試駕地點是廣州，起點為番禺市橋客運站，終點為廣州友誼商店，途徑番禺大道、華南快速、華南大橋、花城大道，全程約26km，用時約一小時，總耗油量為1.7L。換算下來，百公里平均油耗為6.5L，該數(shù)值也大幅低于同級SUV。

捷達VS5能夠獲此燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，與其背靠大眾集團這顆大樹息息相關(guān)。捷達VS5搭載的是1.4T+6AT的動力總成，其中大眾EA211系列的1.4T發(fā)動機便在其列，這款發(fā)動機能夠提供110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。說起它的技術(shù)成熟度和穩(wěn)定性，曾在大眾和奧迪品牌旗下多款車型上應(yīng)用，因而非常之高。

在變速箱方面，捷達VS5則沒有配備消費者熟悉的大眾7速DSG變速箱，而是選擇了愛信第三代AQ2506AT變速箱。相比7速DSG變速箱，6AT變速箱穩(wěn)定性、傳動效率和平順性更高，節(jié)油性更好，且后期保養(yǎng)成本也更低。

值得一提的是，捷達VS5還搭載了此前只在高級別車型上才會使用的SSR發(fā)動機啟停，從而進一步降低了油耗，減少了尾氣排放。

質(zhì)高價優(yōu)，駕駛感就是開著一輛大眾

正應(yīng)了那句老話：“虎父無犬子”。捷達VS5能夠一炮而紅，還得益于它誕生于大眾最先進的MQB A1平臺，在質(zhì)量可靠性和工藝品質(zhì)方面均延續(xù)了大眾全球一致的嚴格標準。

捷達VS5在一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)，運用了大眾引以為傲的6序沖壓、激光焊接、空腔灌蠟和自動擰緊等行業(yè)領(lǐng)先制造工藝打造，在業(yè)內(nèi)最嚴苛的康采恩生產(chǎn)體系和奧迪特評審體系把控下保證品質(zhì)。相同的生產(chǎn)線、標準和工人等，保證了捷達VS5純正的德系基因和卓越的大眾品質(zhì)。

捷達VS5共享了大眾集團的很多零配件，比如與大眾同款的方向盤，同款的中控屏幕，同款的空調(diào)系統(tǒng)，同款的擋把造型。連空調(diào)系統(tǒng)的旋鈕和按鍵，阻尼和手感也和大眾車一模一樣。

車身尺寸方面，捷達VS5的長寬高為4419mm×1841mm×1616mm，軸距為2630mm米，配合MQB平臺“短懸長軸”的策略，帶來領(lǐng)先同級的乘坐空間和儲物空間。

捷達VS5內(nèi)飾追求的是務(wù)實風格，功能按鍵一目了然，操作起來相當順手。中控液晶屏尺寸為8英寸，UI設(shè)計簡單，功能實用便捷，并支持Carplay、Carlife和Welink。捷達VS5全系標配ESP，還引入前后泊車雷達、疲勞駕駛提示、ACC 3.0自適應(yīng)巡航、智能感應(yīng)雨刷等智能科技實用性配置。

捷達VS5并未沒有出于成本考慮，而使用成本更低的扭力梁后懸架，而是采用了四輪獨立懸架，這是與探岳、探歌相同的底盤懸架設(shè)計。前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架結(jié)構(gòu)，對路面顛簸過濾得比較徹底，確保了行駛中的良好舒適度和彎道支撐性。

論捷達VS5實際的駕駛感受，可以說就是一輛大眾，扎實的底盤、高級行駛質(zhì)感皆是如此，差別只是車標不同罷了。

對了，捷達VS5的起價只有8萬多元，憑借如此良好的性價比優(yōu)勢，再加上出色的燃油經(jīng)濟性、給力的動力設(shè)定以及年輕化的外觀和內(nèi)飾，這也就為捷達VS5從10萬級合資A級SUV中脫穎而出，提供了足夠的底氣支撐。

寫在最后：

隨著最新銷量出爐，捷達VS5首個完整月終端交車為11088輛，儼然成為了同級合資SUV市場中后勁十足的一匹黑馬。

結(jié)合產(chǎn)品力和口碑，車透君認為，捷達VS5的熱銷才剛開了個頭。平心而論，車透君很樂意看到這樣的合資黑馬殺出，因為它的到來又將激發(fā)10萬元A級合資SUV進行新一輪的洗牌。當然啦，隨著合資SUV性價比之王的更迭，最終的受益者還是消費者。

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）