6.25，一個極富寓意的時間點，放到新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪身上來看，選擇在這一天“搞事情”，更是意味深遠。在補足設(shè)計短板之后，比亞迪未來的產(chǎn)品向上之路，愈加可期。

文 / 聊哥

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“技術(shù)，是比亞迪的硬實力；而設(shè)計，將成為比亞迪的軟實力。技術(shù)與設(shè)計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產(chǎn)品從‘技術(shù)’單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)椤夹g(shù)+設(shè)計’雙輪驅(qū)動?！?/span>

6月25日，比亞迪深圳坪山總部，比亞迪新建的全球設(shè)計中心正式投入使用，在活動儀式上比亞迪董事長王傳福發(fā)出了上述感慨。

在王傳?？磥?，通過新設(shè)計中心、新設(shè)計團隊、新設(shè)計作品三箭齊發(fā)，將為比亞迪開啟設(shè)計新起點，實現(xiàn)設(shè)計再向上，引領(lǐng)電動化和智能化設(shè)計新潮流提供強大支撐。

比亞迪汽車董事長王傳福

6.25，一個極富寓意的時間點，放到新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪身上來看，選擇在這一天“搞事情”，更是意味深遠。

補貼大退坡怕什么？王傳福開篇說的非常清楚，接下來的比亞迪將邁進“技術(shù)+設(shè)計”雙輪驅(qū)動新時代，通過固有的技術(shù)優(yōu)勢加全新的設(shè)計優(yōu)勢雙管齊下，從容應(yīng)對接下來新能源車市將要面臨的“6.25大考”。當然，也包括明年之后的“2020大考”。

眾所周知，1995年靠做電池起家的比亞迪，迄今已經(jīng)在電池領(lǐng)域深耕了二十余載。與之對應(yīng)，從2003年通過收購西安秦川汽車制造廠“殺入”汽車行業(yè)的比亞迪，戰(zhàn)略目光一開始也極具前瞻性地鎖定了新能源電動車這個彼時尚未“冒苗”的領(lǐng)域。

 

歷經(jīng)過去多年的潛心研發(fā)和實戰(zhàn)經(jīng)驗，今天的比亞迪已然成為了中國、乃至全球新能源汽車引領(lǐng)者。對此，無論是從新能源電動車全球整車銷量，抑或是從包括電池、電機、電控在內(nèi)的“三電”等核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)布局，比亞迪今天的新能源汽車龍頭性地位，已經(jīng)是業(yè)界所公認和熟知的。

然而，過去較長一段時期以來，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)實力是有口皆碑、叫得響的，但其在整車的造型設(shè)計方面卻一直飽受詬病。為此，不少迪粉/國產(chǎn)粉經(jīng)常在網(wǎng)上調(diào)侃稱，“比亞迪離神車就差一個設(shè)計師的距離了”。

在“顏值即正義”的今天，造型設(shè)計也已經(jīng)成為了一部汽車很重要的一項產(chǎn)品競爭力，某種意義上講，車企的設(shè)計水平堪稱是與技術(shù)硬實力同等重要的軟實力。

放眼車市，車子的技術(shù)實力強悍有“里子”，但由于欠佳的造型設(shè)計拖了后腿沒“面子”，而“叫好不叫座”的車型比比皆是。當然，很多時候因為造型設(shè)計上的差勁，這些車子一開始連被“叫好”的機會都沒有，一開始就入不了消費者的購車范圍圈。

 

比亞迪在造型設(shè)計上沒少吃過虧，所以在這方面是有過深刻領(lǐng)悟的。于是我們看到，從兩三年前開始，當國內(nèi)的新能源汽車“私人消費市場”已經(jīng)被成功激活、駛?cè)肟焖侔l(fā)展通道后，比亞迪終于在設(shè)計上“下狠手”了。且一出手，就是大手筆和國際范兒。

其中，眾所周知的便是于2016年前后加盟比亞迪的前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格，現(xiàn)任比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)。從當年的阿爾法?羅米歐8C Competizione到奧迪R8，艾格的從業(yè)履歷中，操刀設(shè)計了不少全球知名神車。

在其加盟比亞迪后，從最初的宋Max的小試牛刀，再到全新一代唐的大展拳腳，毋庸置疑，艾格幾乎以一己之力（當然他手底下自然是有很多設(shè)計師組成的一支團隊），在短短兩三年時間里，徹底扭轉(zhuǎn)了外界對于比亞迪汽車造型設(shè)計的認知。

 

洛佩茲、艾格、帕加內(nèi)蒂組成的比亞迪設(shè)計“夢之隊”

在嘗到因好的設(shè)計所帶來的巨大“甜頭”之后，比亞迪在設(shè)計方面進一步下血本攬聚天下英才，于去年又成功吸引了前奔馳和法拉利設(shè)計師帕加內(nèi)蒂、洛佩茲的加盟，分別負責(zé)比亞迪新車內(nèi)外飾的設(shè)計。與艾格大神類似，后兩者同樣有著輝煌的從業(yè)履歷，都是業(yè)界公認的全球頂級設(shè)計大師。

由此，艾格、洛佩茲、帕加內(nèi)蒂正是構(gòu)成了比亞迪全球設(shè)計核心“鐵三角”，將共同帶領(lǐng)比亞迪的新車設(shè)計上邁上更高臺階。實際上，借助本次比亞迪全球設(shè)計中心的落成啟用儀式，比亞迪也正式向外界展示了三位設(shè)計大神的頂尖設(shè)計作品——E-SEED GT概念車。

當然，這款車在今年四月上海車展上已經(jīng)完成全球首秀，此次首次對外展示了新車的內(nèi)飾設(shè)計，還帶來了新車的敞篷版。

 

需要指出的是，新啟用的全球設(shè)計中心不僅在“硬件”設(shè)備方面均為全球領(lǐng)先標準，在人員配備上也是下足了本錢。

據(jù)比亞迪高級副總裁廉玉波透露，新設(shè)計中心可同時容納300名設(shè)計師及100名外部設(shè)計人員開展工作，目前除了上述三位頂級設(shè)計大咖外，一支來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設(shè)計師團隊，正分布在比亞迪全球各地的分支機構(gòu)開展設(shè)計工作。

此外，英國帝國理工學(xué)院、考文垂大學(xué)、普福爾茲海姆大學(xué)等眾多設(shè)計界著名學(xué)府的優(yōu)秀學(xué)生也被吸引到比亞迪實習(xí)。可以說，這些都將為比亞迪接下來在設(shè)計方面取得持續(xù)突破提供充足的人才儲備。

 

比亞迪全球設(shè)計中心設(shè)計師團隊

毫無疑問，在6.25這一天盛大啟用全球設(shè)計中心，比亞迪對外釋放出了足夠明確和積極的信號。過去很長一段時期以來，國內(nèi)的新能源車市極大程度上靠的是政策推動，國補+地補兩級財政補貼，對于消費者選擇購買新能源車型起到了非常關(guān)鍵性的引導(dǎo)作用。

隨著過渡期的正式結(jié)束，從今往后市面上熱銷的一眾新能源純電動車型，補貼降幅普遍高達五六萬元，這部分價格落差顯然是車企和消費者，均不可承受之重。怎么辦？

在筆者看來，除了不斷通過整車及核心三電技術(shù)的優(yōu)化提升、及推出定位相對更低的新能源車型等各種降成本方法策略外，比亞迪此舉又向我們提供了一種新的思路。即通過進一步提升新車的全球化設(shè)計水準，來大大地增強產(chǎn)品的競爭力和對消費者吸引力。

而且相比于比亞迪此前已經(jīng)在做的各種“降本”措施，這種全新思路無疑更加值得贊賞和有前途。

畢竟，技術(shù)的優(yōu)化提升和成本壓縮是一項長期課題，通過車型級別的下調(diào)來降低價格門檻也不利于品牌力的提升，因此不斷在產(chǎn)品的“做精做優(yōu)”、增加產(chǎn)品對消費者的吸引力和附加值，可謂是上上策。

試想，蘋果手機的巨大成功源于什么？除了技術(shù)層面的優(yōu)勢和硬實力之外，很關(guān)鍵的一點極為引領(lǐng)行業(yè)的一流設(shè)計。足見，超凡的設(shè)計對于增強產(chǎn)品競爭力和附加值的意義有多大。

可以說，通過此次全球設(shè)計中心的高調(diào)揭幕啟用，比亞迪明確向外界傳遞出了，設(shè)計在比亞迪集團的戰(zhàn)略地位，已經(jīng)被提升到了與技術(shù)同等重要的高度。在補足設(shè)計短板之后，比亞迪未來的產(chǎn)品向上之路，愈加可期。

車市裴聊

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