談福特，談通用，談FCA，談戈恩，談強勢管理者以及困擾汽車行業(yè)的問題。

作者 | Richard Truett

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Automotive News

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

算起來，距離上次和鮑勃·盧茨（Bob Lutz）深談已經有段時日。最近，我們有幸再次采訪盧茨。盧茨今年已87歲，狀態(tài)不錯，還沒完全退休。

盧茨是一位產品開發(fā)奇才，在近60年職業(yè)生涯中，他幾乎改變了為之效力的每家汽車制造商的命運——寶馬、福特、克萊斯勒和通用汽車。

他擔任總裁的VLF汽車（VLF Automotive）位于底特律北部。今年，搭載corvette動力的高性能豪華車Destino結束了生產。目前，VLF汽車正在籌劃下一款產品。

VLF汽車是盧茨和著名汽車工程師、企業(yè)家吉爾伯特·維拉里爾（Gilbert Villarreal）于2012年創(chuàng)立，當時名為VL Automotive。2015年底，隨著菲斯克汽車創(chuàng)始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）加盟并擔任設計總監(jiān)，公司更名為VLF汽車，其中V、L和F分別為三人姓名首字母縮寫。

我們連珠炮似地向盧茨——這位曾經的海軍陸戰(zhàn)隊中尉——拋出一連串關于2019年困擾汽車行業(yè)的問題。對于他的回答，我們只是稍作編輯。了解盧茨的人都知道，他會講出自己的真實想法，即便這可能會惹惱他的朋友和前同事們。

所以，請系好安全帶，開始感受一段顛簸旅程。

1．關于菲亞特克萊斯勒Ram銷量超過雪佛蘭Silverado

Ram的內飾相當迷人，相當華麗。在這方面，我認為（雪佛蘭）的產品本可以做得更好。我在通用汽車工作9年時間，我認為，我已經扭轉了他們想從內飾方面削減成本的傾向，并說服他們意識到：內飾才正是你要花錢的地方，因為顧客可以看到，感覺到和觸摸到。

我絲毫不懷疑Silverado是一輛很棒的卡車，但它在某些方面讓人們失望了。它沒有新Ram或F-150的視覺沖擊力，而且大家一致認為，它的內飾非常令人失望。這是一個原本可以避免的錯誤。

我早就試圖讓通用汽車相信一個事實，內飾才是買家接觸得最多，也是感受最強烈的地方，而不是外觀。這非常重要。

如果你看看現(xiàn)在安裝在福特和Ram大尺寸汽車上的內飾品質，相比之下，我沒法相信通用汽車正為擺脫低成本內飾努力，這跟多年前我到通用汽車時完全一樣。

另一方面，通用汽車堅持認為，Ram的花費遠遠超過雪佛蘭，并且在購買市場份額。我沒有深入統(tǒng)計比較過這些數(shù)字，所以無法驗證事實是不是這樣。但我看到的事實是，雪佛蘭Silverado排在第三位，而且很難銷售，這讓我非常擔心。

2．關于特朗普政府試圖凍結燃油經濟性標準

這是明智之舉。隨著市場開始轉向電動汽車，對石油的需求將保持穩(wěn)定。這樣一來，美國不再依賴中東石油，這至少給了我們一個節(jié)油的政治理由。

不過現(xiàn)階段，我們在石油和天然氣方面基本自給自足，所以不能以國家安全的政治理由來為更嚴格的燃油標準辯護。你能提出的唯一論點就是，可以（減少）二氧化碳和溫室氣體。在這方面，世界各國意見一致。

現(xiàn)在是穩(wěn)定燃油經濟性標準的時候了，我不確定把標準改回去是不是個好主意，畢竟供應商和汽車制造商都押注于一定水平的燃油經濟性標準上。

以歐洲為例，修訂這些燃油標準是強制性的，一直以來他們都這樣做。其實，對汽車經銷商來說，任何廠家都無法達到這個標準，他們只能繳納數(shù)億歐元的罰款。

3．關于設計，通用汽車VS福特汽車

在我的職業(yè)生涯里，這是第一次這樣公開進行對比。我認為，目前福特對設計有很好的把握。最早可追溯到2013年，當時Fusion和林肯就體現(xiàn)了這一點。后來野馬設計明顯優(yōu)于新一代Camaro，這在銷量上也有所體現(xiàn)。林肯跨界車設計做得更好，其中Corsair幾乎接近完美。Aviator不僅在設計上，在各方面都出類拔萃。

如果想贏得市場份額，贏得對手，就得這么做。不這樣做，那就只能做出毫無競爭力的東西，否則我們還能怎么做? 你先出去消滅了破爛內飾再說。內飾才是關鍵，只有在內飾上，你只需多花幾百美元，就可以讓顧客感知到幾千美元的價值。

很明顯，在設計方面，福特更成功。多年以來，在美國，通用汽車已經習慣做設計的領導者?？梢哉f，幾年前確實是這樣。但現(xiàn)在，通用汽車需要改變這種思想慣性。毫無疑問，當前福特做得很好。

4．關于業(yè)務，通用汽車VS福特汽車

過去幾年，通用汽車和福特汽車業(yè)績差距很大，一定程度是因為通用汽車受益于新產品——全尺寸皮卡、Colorado和Canyon。當然，相對比福特汽車，通用汽車的SUV更新更好。我估算，擁有Tahoe、Yukon和Escalade車型的通用汽車，在這一細分市場大約占75%市場份額。相比之下，福特汽車在該領域的車型年齡太大，大到可以去參加投票了。

好在福特有了新Expedition，這是一輛好車，還有林肯Navigator。當我看到Navigator時，我想這就是賓利Bentayga該有的樣子。強有力的動力系統(tǒng)、華美、全球標準的精致內飾，以及不俗的外觀。此外，那種賓利式的格柵也很協(xié)調。

我認為，通用汽車正處于現(xiàn)產品年代的尾端，而且在（全尺寸）皮卡上也遇到一些麻煩，這必然會影響盈利。此外，在中國，福特汽車和通用汽車的盈利能力都有所下降。我預計，相對于通用汽車，福特汽車將實現(xiàn)財務反彈。

5．關于戈恩事件

如果說他是無辜的，我不會感到驚訝。但基于對卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）多年的觀察，我知道，他確實有點自我膨脹。如果說他確實做了那些可疑的事情，我也不會感到驚訝。

6．關于強勢高管，如像戈恩、像馬爾喬內這樣掌控汽車制造商的高管們

像這樣強勢的領導會層出不窮。事實上，當前在我們中間就有這樣一個人——埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

我認為，這些具有傳奇色彩的人物，應該是能把事情做好的人，是真正推動變革的人，是真正有偉大想法并且能對公司產生革命性影響的人。那些通情達理的、友好的、甚至說話都輕聲細語的高層很適合既定管理制度，但他們不擅長推動變革。

推動變革要像李·艾柯卡（Lee Iacocca）、塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne)和戈恩這樣的人。他們完美嗎？不。他們通常有卓越品質的一面，也有怪異行為的另一面。這就是我的書《偶像與傻瓜》的主題——其中一些人物的性格多么扭曲。但正是他們人格構成中的優(yōu)質一面推動了公司發(fā)展，對于他們怪異的另一面，只要不違法，你要學會接受它。

7．關于VLF汽車

我們希望事情趕快好起來。當中國人接管菲斯克（Fisker）并將它重新命名為Karma時，盡管有書面協(xié)議，我們還是被剝奪了車身和底盤的使用權，我們無法生產汽車。

在其他問題上，我們也有過一些錯誤，現(xiàn)在公司還活著。我希望，我們能夠生產并實現(xiàn)相對廣泛的經銷。但我們真正面臨的問題是，我們還想再投入多少錢？

8．關于貿易關稅事件

特朗普屬于我們之前討論過的那類人，像艾柯卡、戈恩和馬爾喬內那樣。他制定自己的規(guī)則，在某些領域他非常出色。

通常我總把特朗普區(qū)分成兩個人看待：總統(tǒng)和統(tǒng)帥——這是一個身份，發(fā)推特的特朗普又是一個完全不同的人。他們生活在同一個身體里，也許人們無法理解這一點。發(fā)推特的特朗普無關緊要，但作為統(tǒng)帥的特朗普很重要。

……

9．關于FCA合并的沖動

菲亞特克萊斯勒有足夠規(guī)模自行生產，他們不是一家小公司。

菲亞特規(guī)模也足夠大，但目前在歐洲和拉丁美洲面臨盈利能力不足的問題。菲亞特在美國基本已崩潰，陷入自我封閉。阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）可能會填補這個空缺。當然，兩家也會有一些不可抗拒的交叉。

由于電動汽車備受矚目，它成為最新商機。你可以直接去博世或日本電裝告訴他們：“我們想要一款中型電動跨界車，你們可以提供嗎？”（他們會說）“當然，我們會帶你看一下目錄。您訂購這樣尺寸的發(fā)動機，這樣的控制系統(tǒng)，等等。它們就會直接與日立或LG化學的電池組連接。”

不再需要多么深奧的創(chuàng)新，就像以前雪佛蘭Volt那樣。如今，包括中國在內的全球供應基地完全有能力提供生產電動汽車所需要的一切。因此，F(xiàn)CA不需要與任何人合作。

只要FCA關注成本，繼續(xù)擺脫那些賠錢的車型，投資像Ram和Jeep這樣高利潤品牌和產品。Ram和Jeep這兩款車就是FCA的大金礦。

10．關于雪佛蘭即將推出的中置引擎車Corvette

它將在一定程度上取得成功，但所有兩座跑車都面臨有限的未來。Corvette最初會做得很好，但它必須挖掘舊客戶群。在我看來，沒有人會從保時捷911上走下來，去買一輛Corvette。Corvette品牌面臨的問題之一，與Harley-Davidson面臨的問題一樣：車主的年齡越來越大，沒有年輕人加入。

另外，這款車的研發(fā)時間太長，以至于下個月上市時，它的設計可能不再那么新穎。如果我還在通用汽車，我現(xiàn)在的愿望是，不要試圖把凱迪拉克推向高端市場。

但Corvette品牌會有上升空間，會有無限的陽光。如果我還在那里，我要做的就是，開發(fā)一款中型CorvetteSUV，使用專用架構，超輕，超強悍。類似保時捷cayenne，只要做到比它更好更大。

做到中等銷量，全球目標2萬~3萬輛，起價10萬美元。給它配備華麗的內飾，不要v6發(fā)動機，沒有低配版本。它將成為美國制造的一流高端運動型多功能車。是的，Corvette可以做到這一點。

關于盧茨，你還可以知道更多

1962年：獲加利福尼亞大學伯克利分校MBA學位；在紐約開啟汽車行業(yè)職業(yè)生涯，加入通用汽車公司，從事銷售和市場營銷方面工作。

1971年：加入寶馬公司，成為銷售和市場總主管，后進入機動車改裝部門，開始開發(fā)3系列和6系列，其中，3系列成為“終極駕駛機器”。

1974年：跳槽到福特汽車，晉升為福特歐洲區(qū)域總裁。1980年代初搬回美國，開始研發(fā)福特探索者（Explorer）。

1986年：加入克萊斯勒汽車，擔任產品開發(fā)總監(jiān)。期間領導幾個團隊，分別開發(fā)駕駛室前傾的LH型汽車、大型卡車風格的1994 Ram、吉普大切諾基和道奇Viper。

1998年：成為電池公司Exide首席執(zhí)行官2001年：以產品開發(fā)副總裁開始在通用汽車第二個任期。努力開發(fā)更好的內飾、更簡潔的造型和更先進的技術，其領導開發(fā)的雪佛蘭Volt、ontiac GTO以及G8和Solstice都是冠軍。

2012年：與合作伙伴Gilbert Villarreal共同創(chuàng)立VL 汽車，基于Fisker Karma打造Destino高性能豪華車，后Henrik Fisker加入，公司更名為VLF汽車。