Panamera是保時(shí)捷旗下非常受歡迎的四門轎跑，作為一臺(tái)大型豪華轎車它既有保時(shí)捷一貫出色的操控性能，后排又具備優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)。目前在售的Panamera屬于第二代車型，這一代還推出了插電混合動(dòng)力版本（下文稱Panamera插混），在限牌、限行的城市有著不錯(cuò)的市場。這次我們對(duì)Panamera插混進(jìn)行了多方面的測試，本文是純電續(xù)航測試部分。

保時(shí)捷Panamera插混實(shí)測Vlog

我們先把車輛充滿電，根據(jù)充電樁的功率不同，充電時(shí)間有快有慢，充電時(shí)間在2.4-6小時(shí)之間。

Panamera插混的官方純電續(xù)航里程為50km，充滿電后儀表盤顯示為45km，與官方數(shù)據(jù)有5km的差距。

完成充電后進(jìn)行測試前的準(zhǔn)備工作，首先檢查胎壓值，車輛四個(gè)輪胎的胎壓均為2.4Bar，符合車輛銘牌上標(biāo)明建議的胎壓值范圍。

車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為22℃，風(fēng)量控制為2格，切換到外循環(huán)模式。

車輛并沒有能量回收強(qiáng)度可調(diào)，接著將平均能耗、小計(jì)里程清零，正式開始測試。

測試路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15公里，為柏油路面，有12個(gè)紅綠燈，全路段限速60km/h，基本模擬了市郊路況。

Panamera插混有四種駕駛模式，切換到純電驅(qū)動(dòng)的E-Power模式進(jìn)行駕駛，在該模式下車輛僅通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

大學(xué)城限速60km/h，在保證不違章的前提下，測試過程中我們盡可能提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，兩個(gè)駕駛員交替駕駛，盡可能地減小測試誤差。

純電模式下，即便電機(jī)擁有400Nm的扭矩，但拉一臺(tái)這么大塊頭的車，不會(huì)感覺到動(dòng)力特別猛，反而開起來比較舒順。動(dòng)能回收的力度適中，即使平時(shí)開慣燃油車也不會(huì)顯得不適應(yīng)。

有意思的一個(gè)地方是，在純電模式下可以通過中控屏功能選擇用車內(nèi)音響系統(tǒng)模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這個(gè)模擬聲音的音量比較小，但也算是滿足了駕駛員對(duì)激情駕控的需求。

行駛了45km后動(dòng)力電池電量顯示已耗盡，車輛自動(dòng)切換到Hybrid Auto模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入。所以，實(shí)測Panamera插混的純電續(xù)航里程為45km，與表顯續(xù)航一致，與官方50km的數(shù)據(jù)有5km的差距，差值為-10%，是可以接受的范圍內(nèi)。另外，車輛的表顯平均電耗為24.2kWh/h。

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