法國(guó)人真的只適合做高檔奢侈箱包和香水嗎？

5月份中國(guó)汽車銷量出爐，法系車再次成為了眾矢之的，腰斬的銷量數(shù)據(jù)格外顯眼。

神龍汽車5月份雙品牌（東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍）銷量共計(jì)8698輛，同比暴跌66.8%，連續(xù)十個(gè)月銷量同比下滑；1-5月累計(jì)銷售52899輛，同比下滑61%，而2018年的跌幅為32%，跌幅急速擴(kuò)大。

另外一家法系車企，東風(fēng)雷諾的5月份的銷量為1008輛，雖然環(huán)比上漲了45%，但同比下滑80%。今年1至5月，東風(fēng)雷諾的累計(jì)銷量為7398輛，同比下滑了77%。

看完上面這組數(shù)據(jù)，很多媒體就開始了自己的意淫，紛紛拋出選題，法系車還能不能在中國(guó)翻身？法系車的市場(chǎng)底到底在哪里？法系車還能活多久？

如果僅僅是這樣看問題，那我覺得并沒有看到問題的本質(zhì)，大多數(shù)的唱衰，基本是人云亦云，沒有自己的獨(dú)到洞見。

作者：錢得文

從業(yè)汽車媒體和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)10余年，現(xiàn)任汽場(chǎng)新媒體CEO，對(duì)大眾傳播和汽車行業(yè)營(yíng)銷有深刻研究和洞見，他認(rèn)為傳播的本質(zhì)在于人性，懂人性，亦懂傳播。

要回答這個(gè)問題，我覺得首先我們要弄清楚一個(gè)事實(shí)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，到底是企業(yè)自身更重要還是市場(chǎng)更重要？

中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，2800萬輛的市場(chǎng)容量，可以容納任何一個(gè)有創(chuàng)新能力和市場(chǎng)服務(wù)能力的汽車企業(yè)，包括法系車企。

但是如果汽車企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力不足，積重難返，在市場(chǎng)下滑的大背景之下，這樣的企業(yè)終將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，而且會(huì)很快。

因此我覺得，法系車能否在中國(guó)翻身主要還取決于法系車企業(yè)自身。法系車企業(yè)能否推出符合中國(guó)市場(chǎng)需求的車型，能否更好服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者，能否建立更加本土化的營(yíng)銷體系，至關(guān)重要。

以往法系車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的主要原因是，產(chǎn)品太過于個(gè)性化，有個(gè)別車型技術(shù)老舊，不符合中國(guó)市場(chǎng)的需求。另外，法系車企業(yè)的內(nèi)耗太嚴(yán)重，中法雙方股東之間，經(jīng)常處于相互博弈狀態(tài)中，而非相互合作的狀態(tài)，1+1小于2，致使市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，決策效率低下，越來越背離市場(chǎng)，被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嚴(yán)重?cái)D壓。

解決好上述問題，法系車在中國(guó)翻身可期！

PSA首席執(zhí)行長(zhǎng)唐唯實(shí)也曾分析過銷量下滑的原因，第一，品牌傳播方式和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求理解有誤；第二，在華業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)效率較低。

如果能正確認(rèn)識(shí)到自身問題和市場(chǎng)趨勢(shì)，我覺得任何企業(yè)和個(gè)人都有可能在市場(chǎng)上翻身，包括法系車企。

在PC時(shí)代，無比成功的微軟，利用Windows曾經(jīng)打遍天下無敵手，讓微軟長(zhǎng)期坐享無風(fēng)險(xiǎn)壟斷利潤(rùn)，不管外部環(huán)境怎么變化都是旱澇保收。

這時(shí)候的微軟，他們各級(jí)經(jīng)理人的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)大多放在內(nèi)部，在內(nèi)部搶奪資源、劃定勢(shì)力范圍，通過力壓別人，為自己爭(zhēng)到更大的一塊蛋糕，這導(dǎo)致了微軟管理僵化。

僵化的官僚體系注定無法對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)快速做出反應(yīng)，一旦市場(chǎng)環(huán)境改變，危機(jī)就會(huì)立刻爆發(fā)。

PC時(shí)代的王者，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，卻在智能終端、搜索引擎、社交媒體、電子商務(wù)等領(lǐng)域全面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。微軟的頹勢(shì)，從公司市值上體現(xiàn)得更加明顯：1999年底，微軟市值創(chuàng)下6000億美元的歷史峰值，之后就一路走低，到2013年時(shí)市值已經(jīng)跌去了一大半，只剩2200億美元。

但巨人并非沒有再次崛起的可能，關(guān)鍵在于，有沒有正確認(rèn)識(shí)到問題和找到解決問題的方法。

2014年2月，并不被外界看好的新任CEO薩提亞·納德拉走馬上任。它帶領(lǐng)微軟走上了一條自我革新的道路。

第一，在業(yè)務(wù)層面，納德拉推進(jìn)了兩條轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：首先是直面現(xiàn)實(shí)，不再把Windows作為微軟的核心增長(zhǎng)模式，而是逐漸讓W(xué)indows走向免費(fèi)，同時(shí)將微軟的應(yīng)用軟件向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平臺(tái)開放。其次是宣布“云為先”戰(zhàn)略，讓Azure取代Windows成為微軟新一代增長(zhǎng)引擎。

第二，在組織層面，納德拉大力推動(dòng)微軟的文化變革：首先是把“賦能他人”確立為微軟的核心使命和靈魂，重新點(diǎn)燃了員工的工作激情和自豪感；然后對(duì)僵化的官僚體制開刀，通過改革會(huì)議制度、推出黑客馬拉松等，重新激發(fā)微軟的創(chuàng)新能力。

微軟的股價(jià)也開始轉(zhuǎn)向，從跌跌不休開始拉升，用三年時(shí)間就市值翻番；到2018年12月，微軟總市值更是突破8500億美元，力壓蘋果成為全球市值最高的公司。

中國(guó)汽車市場(chǎng)還是那個(gè)市場(chǎng)，它是客觀存在的，而改變只能從企業(yè)自身出發(fā)，所以我覺得法系車成敗的主要問題，還在于企業(yè)內(nèi)部。我覺得很多唱衰法系車企的人，只是基于當(dāng)前來推斷明天，這不是必然的因果關(guān)系，今天的因會(huì)隨時(shí)變化。

給法系車幾個(gè)建議：

1、 汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了品類成熟階段，這個(gè)階段僅僅靠技術(shù)方面的獨(dú)特性，已經(jīng)無法維持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以在產(chǎn)品和服務(wù)方面，需要做更多技術(shù)創(chuàng)新之外的思考，比如服務(wù)上創(chuàng)新、營(yíng)銷上的創(chuàng)新、企業(yè)鏈接用戶的創(chuàng)新。

在產(chǎn)品之外的創(chuàng)新方面，很多新造車勢(shì)力已經(jīng)開始探索，例如，服務(wù)創(chuàng)新和鏈接用戶創(chuàng)新方面，蔚來汽車就很多可圈可點(diǎn)好思路。這可以幫助用戶在產(chǎn)品之外，建立品牌形象，區(qū)別于其他品牌。

2、 就產(chǎn)品和管理而言，我建議應(yīng)該更多地中國(guó)化，讓懂中國(guó)市場(chǎng)的人來管理企業(yè)，尊重中國(guó)市場(chǎng)的客觀規(guī)律和市場(chǎng)特性，讓公司的決策和工作效率更高。

3、 產(chǎn)品和品牌傳播方面，應(yīng)集中精力去做爆款產(chǎn)品，強(qiáng)化品牌影響力，讓用戶實(shí)實(shí)在在體會(huì)到法系車產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

（本文編輯：劉麗麗）