雙離合變速箱，到底是天使還是魔鬼？
幾何
喝最香的奶茶、畫把自己都逼瘋的漫畫
這兩件事兒我是認真的
近日
國家質檢總局發(fā)布通告
對大眾（中國）包括一汽大眾和上汽大眾在內
9萬余輛車型進行召回
問題就出在
大眾的七速干式雙離合DQ200變速箱
那咱們今天就來說叨說叨
雙離合變速箱的那點事
毀譽參半的雙離合
到底是天使，還是魔鬼？
雙離合變速箱在民用車的運用上
算是一個比較新的東西
普及也就十幾年的時間
但是在這十幾年的時間里
受到了各種爭議
說好的也有，說不好的也有
那么雙離合到底是個什么鬼？
首先雙離合是大眾率先倡導的
大眾是第一家將DSG雙離合器變速箱
裝備于量產轎車的制造商
DSG也成為大眾的專有名詞
原理、結構
雙離合變速箱并不復雜
簡單點講
雙離合變速箱相當于兩臺手動變速箱的合體
一臺控制奇數(shù)擋位
另一臺控制偶數(shù)擋位
倒擋則按情況來站隊
在兩臺手動變速箱的合體上
增加一套能夠控制離合器和切換擋位的控制機構
這就是雙離合變速箱了
雙離合稱得上腦洞大開、巧妙設計的地方是
當一套離合器工作的時候
另一套離合器隨時待命
所以換擋響應那自然是快
提到雙離合變速箱
有干式和濕式兩種
區(qū)別在于
兩者不同的離合器片工作環(huán)境
濕式雙離合，是指離合器片浸泡在變速箱油液里
干式雙離合的離合器片，直接與發(fā)動機飛輪接觸
從技術成熟度與可靠性上論
濕式雙離合由于離合器片工作在液壓油中
油液起到了一定的散熱效果
所以使用起來更穩(wěn)定
為什么雙離合變速箱容易出問題呢？
可謂成也蕭何、敗也蕭何
擁有兩套離合器
是雙離合最為核心的控制技術
也是故障的高發(fā)點
除了自身設計造成的結構瓶頸
也和使用環(huán)境、激烈駕駛有關
在城市擁堵的道路工況下
雙離合變速器的兩套離合
會頻繁地進行擋位切換
離合器頻繁接合與分離
形成不同的摩擦過程導致溫度急劇升高
時間一長
離合器表面就會變色、燒蝕，甚至故障
既然雙離合變速箱存在問題
那么為啥現(xiàn)在還這么流行？
不少汽車廠商都在大力推廣并使用呢？
首先
雙離合其實就是兩臺手動變速箱的合體
沒有AT變速箱復雜的結構
所以亮點來了
它成本比手自一體的變速箱低
卻又比手動變速箱用起來方便
其次
它本質上就是給手動變速箱
加裝了一套自動換擋裝置
從傳動效率上來講
是目前主流的自動變速箱中最高的
雙離合結構上的優(yōu)勢
決定了低油耗、換擋響應迅速等優(yōu)點
但結構上的缺陷
也帶來了容易摩擦、發(fā)熱、不穩(wěn)定的缺陷
人無完人
不論AT、CVT還是雙離合
都有各自的優(yōu)缺點
重要的是
您還是需要搞明白自己的需求
來選擇合適的變速箱
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