記者｜鄭文

“我猜中了這個故事的開始，我將上帝賦予我的一切都奉獻給了你。但我卻沒能料到這個故事的結(jié)局?！边@是莎士比亞《羅密歐與朱麗葉》中經(jīng)典語句，卻宛若大眾集團前CEO馬丁·文德恩一生最貼切的旁白。

2007年1月1日，文德恩坐上大眾CEO之位，此后大眾的增長軌跡按照他設(shè)定好的劇本運行，但他沒想到的是68歲那年，竟成為他這輩子最灰暗的一年，也直接終結(jié)了他的職業(yè)生涯。

4月25日，大眾集團董事會主席費迪南德·皮耶希宣布辭職，文德恩恢復(fù)平靜又忙碌的日子。這一天他先在沃爾夫斯堡參加集團董事會，接著去美國紐約著名的MOMA現(xiàn)代藝術(shù)博物館，與82歲的列儂遺孀大野洋子共進晚餐。最后趕回德國參加在柏林總統(tǒng)府舉辦的歡迎英國女王伊麗莎白二世的國宴。

這是權(quán)力斗爭之后文德恩第一次公開接受媒體專訪。這次采訪中文德恩情緒很激動，談到皮耶希的時候他看起來非常難過。他坦言，那是他職業(yè)生涯最艱難的時刻。

“作為董事長，在執(zhí)行公司決策過程中，我從來沒有感到來自Piech博士方面的阻力。”對于皮耶希的表態(tài)，文德恩像外圍的看客一樣驚訝，文德恩與皮耶希35年來在工作上一度親密無間，他甚至沒有感覺到與皮耶希之間有任何的疏遠感。

文德恩與皮耶希性情相投是整個行業(yè)公開的秘密，當(dāng)初皮耶希將奧迪指揮棒交給文德恩手上的時候，就是看中他也是技術(shù)至上的偏執(zhí)“控制狂”。

文德恩毫無疑問是復(fù)刻版的皮耶希，甚至在偏執(zhí)的方面“青出于藍”，有人曾說文德恩對奧迪車身上的每一個螺絲釘、每一個按鈕位置都了如指掌。雖然他身居高位，但他經(jīng)常往返于研究中心和生產(chǎn)線之間，并總能找出一些技術(shù)上的問題，加速推進能夠與奔馳、寶馬相抗衡車型的研發(fā)。文德恩在任期間，奧迪實現(xiàn)了跨越式增長。

不過，親密無間的關(guān)系在文德恩68歲這年打破了，與皮耶希的權(quán)力斗爭從皮耶希公開對媒體表示“將與文德恩保持距離”開始，并在皮耶希辭職文德恩得以繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車集團CEO中落幕。

媒體曾問文德恩：“（續(xù)合同之后）您屆時已經(jīng)年過70了！您放不下權(quán)力是嗎？”文德恩回答道：“不是放不下權(quán)力，是放不下大眾汽車?！鄙钸h比我們想象中來得戲劇化，沒想到這句話之后兩個月，文德恩不得不引咎辭職，永遠離開大眾集團。

4月份文德恩以為，那是他職業(yè)生涯最艱難的時刻，他顯然沒有預(yù)料到，一場更大的風(fēng)暴突然來襲。9月18日，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車尾氣檢測作弊，大眾監(jiān)事會在舉行了6個小時的秘密會議后召集了緊急記者會，并當(dāng)場宣布大眾總裁文德恩辭職的消息。

文德恩最后一次以大眾CEO的身份寫信，也幾乎是他最后一次出現(xiàn)在公眾視野中。這封信盡量冷靜理性，就像文德恩過去給公眾呈現(xiàn)的形象那樣，但還是句句透著不甘與不舍。

“我為過去幾天發(fā)生的事情感到震驚。首先，我很震驚我們竟然沒有想到在大眾集團內(nèi)部會發(fā)生這樣的造假事件。作為CEO……因此已經(jīng)要求監(jiān)事會同意我停止CEO之職的請求。我這樣做完全是出于對公司利益的考慮，盡管我并沒有意識到在我所參與的工作部分有什么錯誤可言。……大眾陪我度過了無數(shù)春秋，也將永遠地存在于我的生命中……”

“大眾陪我度過了無數(shù)春秋，也將永遠地存在于我的生命中?！边@樣的表白既是對大眾的告別，也是對自己整個生涯的告別?；蛟S文德恩在永遠地踏出狼堡大眾集團總部大樓的那一刻還沒有想明白，為什么造成今天的局面，皮耶希的“背叛”，以及帝國的危機和他職業(yè)生涯的終結(jié)？

文德恩1947年生于一個難民家庭，父母都是二戰(zhàn)后德裔難民。在1981年進入奧迪之前，學(xué)冶金出身的他在博世公司的工程和電子部門工作。1981到2015年，從擔(dān)任奧迪主管質(zhì)量保證的董事副總裁助理開始，直至集團CEO，文德恩完成了近34年的大眾職業(yè)生涯。

在南非的工廠，文德恩從下午2點開始，在試車場上烈日之下，對集團旗下新車做靜態(tài)和動態(tài)檢測，對造型的哪個部位不滿，就在上面貼上膠條，反復(fù)觀測，和設(shè)計人員爭論，直到天黑。以上的場景是文德恩工作的常態(tài)。

從2007年1月1日文德恩執(zhí)掌大眾集團以來，因安穩(wěn)度過金融危機的動蕩期，大眾集團幾乎成為全球銷量增長最快的汽車巨頭。要知道在2006年，大眾集團的總銷量僅為570萬輛，而2014年，大眾全球新車銷量已達1018萬輛，距離冠軍之位僅一步之遙。

2015年7月6日，大眾汽車還專門發(fā)布了一份傲人的半年報，根據(jù)這份銷售報告顯示，大眾汽車集團1~6月份全球504萬輛的銷量，超過502萬輛的豐田汽車，這是大眾汽車集團首次超越豐田汽車登頂全球王座。

不過，天使有時候也是魔鬼，毫無疑問文德恩給大眾帝國帶來了近80年以來最大的創(chuàng)傷。美國國家地理年度全球攝影大賽獲獎作品《大眾柴油車墓地》，尤為震撼的場景是位于加州莫哈韋沙漠的南加州物流機場的柴油車“墓地”，大眾花費超過74億美元從35萬名客戶中收購的作弊柴油車。

仿佛是為了回答文德恩的疑問，德國《法蘭克福匯報》評論，大眾對文德恩的感謝不盡其數(shù)，但文德恩也給大眾帶來沉重的業(yè)績壓力，而在這樣的氛圍中，作弊手段和耍花招的做法便應(yīng)運而生。在兩位老主管（前監(jiān)事會主席皮耶希和董事會主席文德恩）對每個新車型進行試車前，連一貫自豪的開發(fā)工程師們都一個個哆嗦不止。

所以，“文德恩必須倒臺，這不是因為他作為公司總裁對丑聞細節(jié)是否知情，也不是因為每個董事會成員理應(yīng)承擔(dān)的‘政治’責(zé)任。文德恩必須走人，是因為他多年來作為公司的最高管理者創(chuàng)造了一種滋生欺騙術(shù)的企業(yè)文化?！?/p>

“我希望他們直接跟我說帕薩特必須升級，或者朝我拍桌子?！钡聦嵣蠋孜辉瓓W迪、保時捷、西亞特和斯柯達的主管們都表示沒人敢這么干。“總是有距離感，有恐懼，也有尊重。面對他，會讓你心跳加快。如果你匯報的是壞消息，很可能要面對不愉快的訓(xùn)斥。”前大眾品牌負責(zé)人在接受采訪時表示。

這次的危機就是源于文德恩在2012年3月的日內(nèi)瓦車展上稱大眾汽車希望在2015年前將該公司汽車的二氧化碳排放削減30%，工程師不敢告訴他這一目標(biāo)難以實現(xiàn)，就不得不對數(shù)據(jù)進行技術(shù)層面的人為修改。

此前愈演愈烈的DSG召回問題，知情人稱就是大眾相關(guān)部門負責(zé)人謊報軍情，直到2013年4月，大眾最高管理層才在與兩個中方合作伙伴領(lǐng)導(dǎo)人簽署續(xù)約合同時，得知了DSG存在“動力中斷”問題的真相，事后文德恩把相關(guān)負責(zé)人招來質(zhì)問，DSG問題的解決也就是從此才開始走上正軌。

直到今年，文德恩的這場噩夢還沒有結(jié)束。除了面對美國底特律聯(lián)邦法庭的指控，可能面臨長達20多年的牢獄之災(zāi)，文德恩還要面對那個他奉獻一生的大眾集團對他的索賠，大眾監(jiān)事會已經(jīng)開始認真評估索賠事宜，一旦通過，文德恩甚至要面臨破產(chǎn)的尷尬境地。

距離2015年，已經(jīng)過去三年，此時德國沃爾夫斯堡的大眾集團總部陰霾已經(jīng)逐漸散去，慢慢恢復(fù)平靜。走在沃爾夫斯堡的街頭，與當(dāng)?shù)厝肆纳蟽删洌廊豢梢陨羁谈杏X在這里，大眾就是上帝。

只不過，沒有人在意文德恩是否依舊留戀大眾，狼堡冬天的寒風(fēng)刮在臉上，依舊冷冽。嗚呼，風(fēng)蕭蕭兮易水寒……