【有車以后 有車試駕】無(wú)實(shí)測(cè)，不真相！歡迎收看這一期的磚叔講真，我是沈嘉旭。近幾年，在國(guó)產(chǎn)品牌車型產(chǎn)品力提升和主流合資品牌降價(jià)的雙重影響下，韓系車在國(guó)內(nèi)的銷量比較慘淡。即便是在如今最火爆的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，起亞KX5的銷量也難以破千，這樣的成績(jī)自然不能令廠家滿意，因此在今年3月，起亞推出了全新一代的KX5，希望它可以幫助提升銷量。

不過(guò)這里首先要說(shuō)明的是，雖然廠家將這一代的KX5命名為“全新一代”，但實(shí)際上它只是采用了全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)加入了一些新的功能配置，在動(dòng)力總成和軸距上均與2016款車型保持一致。

前臉部分，全新一代KX5的大燈和格柵采用了貫穿式設(shè)計(jì)，相比于老款有了更強(qiáng)的整體感，并且在精致感上也有所提升，值得點(diǎn)贊的是，新車全系標(biāo)配了LED光源的大燈組。

來(lái)到車身側(cè)面，除了全新的輪轂樣式之外，你很難發(fā)現(xiàn)它與老款車型有什么不同。從數(shù)據(jù)中可以看到，除了車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了70mm以外，其它數(shù)據(jù)均與老款車型保持一致。

車頭的精致感同樣延續(xù)到了車尾，貫穿式的尾燈內(nèi)部有很多“X”的造型設(shè)計(jì)，這既與車頭的中網(wǎng)形成了很好的呼應(yīng)，也為車尾帶來(lái)了很好的辨識(shí)度。

新一代KX5在外觀設(shè)計(jì)上如此用心，那它的做工用料表現(xiàn)又如何呢？在有車以后PT8-120的實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)下，我們測(cè)得KX5的平均間隙差為4.1mm、平均漆膜厚度為118.8 μm，在同級(jí)中屬于一個(gè)中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

新款KX5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的變化更為顯著，儀表盤換成了液晶與機(jī)械混搭的形式，中央多媒體顯示器采用了懸浮式設(shè)計(jì)，屏幕的尺寸也更大。下方空調(diào)控制區(qū)也改成了觸控式按鈕，總之KX5就是想營(yíng)造出更具科技感的內(nèi)飾風(fēng)格。

我們這次試駕的KX5是兩驅(qū)版本中的頂配車型，它延續(xù)了韓系車一貫高配置的特性，無(wú)論是你能夠想到的全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、手機(jī)無(wú)線充電、智能車機(jī)系統(tǒng)，還是你不敢想的后排座椅加熱、電動(dòng)尾門，在它身上都一應(yīng)俱全。

空間方面，KX5的后排腿部空間為790mm、頭部空間為935mm，中央地臺(tái)雖然沒(méi)有做到全平，但是因?yàn)楦叨炔桓?，所以并不?huì)對(duì)后排中間乘客的乘坐帶來(lái)太多影響。

從與哈弗H6和途岳對(duì)比中能夠看到，KX5在空間上并不能占到什么便宜，尤其是在后排腿部空間上，比起兩者都要小了不少。

再來(lái)說(shuō)一下KX5的后備廂空間表現(xiàn)，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下它能夠容納下12個(gè)紙箱，在這個(gè)級(jí)別的車型中算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，這得益于它后備廂內(nèi)部比較規(guī)整的空間布局。在將后排座椅4/6分割放倒之后，最大進(jìn)深為1735mm，能夠滿足日常搬運(yùn)大件物品的需要。

這次試駕的這臺(tái)新款KX5沿用了上一代車型的動(dòng)力總成，使用的是一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的組合。

關(guān)于KX5的動(dòng)力，你并不用擔(dān)憂，經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，它百公里加速時(shí)間為8.37s，在這個(gè)級(jí)別中屬于一個(gè)比較出色的表現(xiàn)。KX5的百公里剎停距離為41.2m，雖然不如加速成績(jī)那么出色，但我覺(jué)得這更多是因?yàn)樗褂玫倪@套韓泰DYNAPRO
HP2輪胎抓地力較弱導(dǎo)致的，如果可以更換一套更好的輪胎，KX5的制動(dòng)成績(jī)應(yīng)該能夠得到進(jìn)一步提升的。

KX5的用料還比較扎實(shí)，常見(jiàn)的車頭蓋、翼子板隔音棉，在它身上均有配備。在60km/h時(shí)車內(nèi)噪音為59.9dB，在同級(jí)別中屬于一個(gè)中規(guī)中矩的表現(xiàn)，不過(guò)隨著車速的提升，車內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)顯得有一些明顯。

濾振性測(cè)試中，KX5的成績(jī)同樣屬于中等水平，經(jīng)過(guò)三次測(cè)試它平均顛出的水量為45ml。在日常駕駛中KX5的這套懸掛系統(tǒng)，對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾非常積極，不過(guò)在面對(duì)像減速帶這種比較大的沖擊時(shí)，車輛在通過(guò)之后懸掛并不能很快的吸收住多余的振動(dòng)，余振會(huì)顯得有一些多。

從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，KX5在舒適性和性能上均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)在用戶更在意的乘坐空間上，它的表現(xiàn)只能算是夠用，談不上寬敞?？梢?jiàn)KX5主打的依舊是豐富的配置和高性價(jià)比，但從今天緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)來(lái)看，它的這些優(yōu)勢(shì)正逐漸被國(guó)產(chǎn)品牌超越，而在合資品牌引以為傲的品牌附加值上，起亞又遠(yuǎn)比不上大眾、別克這樣的合資品牌，因此在我看來(lái)，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的前路依舊充滿荊棘，絕非是一臺(tái)KX5就可以改變的。