轉(zhuǎn)眼間2019年的立春已經(jīng)過去二十余天，大多數(shù)城市還是一副歲暮天寒的景象，可緊湊型SUV市場(chǎng)里的“天氣”卻愈發(fā)火熱，作為中國(guó)汽車的主力銷售市場(chǎng)，能在這里分得一杯羹，才是實(shí)力的證明。接下來我們前往春寒料峭的大理，通過一天的試駕，看看中期改款后的起亞KX5是否有著與同級(jí)別對(duì)手一戰(zhàn)的實(shí)力。

試駕車型

2019款 起亞KX5

售價(jià)暫無，上市時(shí)間3月19日

● 輪廓不變，細(xì)節(jié)大幅調(diào)整

如今展現(xiàn)在我們眼前的2019款起亞KX5實(shí)則為第四代KX5車型的中期改款產(chǎn)品，其底盤懸掛、動(dòng)力系統(tǒng)等多方面與現(xiàn)款在售的KX5（2016-17款）完全一致，而最大的改變?cè)谟诟泳碌耐庥^和配置升級(jí)。

車頭造型方面，新款KX5車頭整體輪廓保持了圓潤(rùn)的特點(diǎn)，在細(xì)節(jié)框架上進(jìn)行了較大的調(diào)整，車燈與中網(wǎng)造型融為一體，視覺感受更為舒展；兩側(cè)的霧燈區(qū)域也進(jìn)行了拉長(zhǎng)和菱角的雕刻，令車頭整體時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感都與時(shí)下主流審美吻合。

另外從前臉部分的細(xì)節(jié)我們可以看到，KX5的格柵造型比較復(fù)雜，一定程度上提高了視覺上的精致感；同時(shí)前包圍中間位置的毫米波雷達(dá)也足以證明新款KX5高配車型提供了主動(dòng)安全配置。

車身尺寸方面，由于外觀部分有所調(diào)整，所以新款KX5的車身長(zhǎng)度相比現(xiàn)款車型長(zhǎng)了70毫米，其余尺寸保持不變，長(zhǎng)/寬/高分別為4550*1855*1655mm，軸距為2670mm；造型方面與現(xiàn)款車型輪廓幾乎保持一致。

試駕車型使用了一套五輻18英寸鋁合金輪圈，輪圈造型時(shí)尚，符合年輕人審美特點(diǎn)；輪胎匹配的是韓泰DYNAPRO HP2輪胎，主打舒適靜音功能，規(guī)格為225/55 R18，市場(chǎng)價(jià)約420元左右。

車尾造型輪廓變化依舊不大，不過在尾燈造型上采用了貫穿式設(shè)計(jì)，與時(shí)下一線汽車品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言類似，有效拓寬了車尾部的橫向視覺寬度；后包圍下方配有雙邊共兩出排氣，管徑夠大，充分體現(xiàn)出KX5在運(yùn)動(dòng)氛圍上的營(yíng)造。

不得不說，KX5作為一臺(tái)中期改款車，它的確深入研究了國(guó)人的審美特點(diǎn)，在運(yùn)動(dòng)感及時(shí)尚感方面的營(yíng)造不輸主流大廠作品，這也足以證明韓系品牌的設(shè)計(jì)功底還在?？赐炅送庥^部分，新款KX5的內(nèi)飾變化如何？我們繼續(xù)往下看。

● 設(shè)計(jì)落俗，科技感不錯(cuò)

坐進(jìn)車內(nèi)以后，忍不住想吐槽一句，這設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)有些“樸素”，相比現(xiàn)款車型在年代感上提升不算明顯，不過好在內(nèi)飾采用了一些具有提亮作用的裝飾，使其看起來不會(huì)過于沉悶。

雖然設(shè)計(jì)有些老套，但是新款KX5的科技型配置還算跟得上時(shí)代，中央儀表采用實(shí)體表+液晶顯示組合而成，顯示效果清晰且內(nèi)容較為齊全，在不考慮車型售價(jià)的前提下，其表現(xiàn)符合主流合資品牌緊湊型SUV的水準(zhǔn)。

中控臺(tái)上方中控系統(tǒng)顯示屏尺寸夠大，并且畫質(zhì)和UI流暢度表現(xiàn)都不錯(cuò)，并且娛樂系統(tǒng)內(nèi)置QQ音樂、百度地圖、CarLife手機(jī)互聯(lián)等常用功能。并且值得一提的是，新款起亞KX5配備智能語(yǔ)音系統(tǒng)，只要在車內(nèi)呼出“ 你好，起亞”語(yǔ)音系統(tǒng)便會(huì)激活，幫助執(zhí)行開/閉天窗、空調(diào)等操作。

再往下，我們看到了新款KX5的空調(diào)控制界面，設(shè)計(jì)角度來講，觸摸的操作形式外加鋼琴烤漆面板確實(shí)能增添一定能科技感，但是這個(gè)區(qū)域的指紋收集能力也是需要車主未來格外注意的；配置上從這臺(tái)試駕車上我們可以看到主/副駕駛席的座椅通風(fēng)、加熱功能，此外，試駕車的后排座椅也配備了加熱功能，舒適性配置表現(xiàn)不低。

新款KX5配置方面的優(yōu)勢(shì)還在擋把后方區(qū)域的功能按鍵上有所體現(xiàn)，盲區(qū)監(jiān)測(cè)、全景影像、陡坡緩降、駕駛模式選擇、電子手剎、自動(dòng)駐車等等功能均通過此區(qū)域的按鍵進(jìn)行控制。

車好不好，光看配置沒用，是騾子是馬還得拉出來溜溜才知道，下面我們就駕駛新款KX5來一次綜合道路駕駛，看看它在“三大件”不變的情況下能否給我們帶來全新的駕駛感受、

● 新餐廳，老廚子

動(dòng)力方面，還是那臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩265?！っ?，同時(shí)新款車型還會(huì)提供一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，其最大功率為165馬力，最大扭矩為203?！っ祝罢咂ヅ?速DCT雙離合變速箱，后者匹配一臺(tái)6擋自動(dòng)變速箱。

試駕車型采用的是1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)爆發(fā)出最大功率輸出，配合小尺寸的渦輪，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500轉(zhuǎn)時(shí)釋放出最大扭矩，日常駕駛不容易察覺出渦輪遲滯現(xiàn)象，初段動(dòng)力表現(xiàn)合格。

高速駕駛車速超過100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)表現(xiàn)出一定頹勢(shì)，提速過程不算爽快，如需進(jìn)行超車等動(dòng)作時(shí)需要預(yù)留出一定提速距離。

7擋雙離合變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，雖然會(huì)在低速蠕行時(shí)偶發(fā)的產(chǎn)生一定闖動(dòng)，但是日常行車的大多數(shù)時(shí)間其表現(xiàn)都不錯(cuò)，換擋邏輯清晰且能領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，整體反饋較為“聰明”。

駕駛模式方面，新款KX5提供三種可選，分別為常規(guī)模式、經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，在不同模式下，儀表盤會(huì)呈現(xiàn)出藍(lán)色、綠色和紅色三種色調(diào)。在常規(guī)模式下車輛表現(xiàn)均衡，油門響應(yīng)和變速箱反應(yīng)不緊不慢；經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)遲緩，變速箱積極升擋，轉(zhuǎn)速保持在1600rpm左右；運(yùn)動(dòng)模式，KX5降擋動(dòng)作更為積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本控制在4000rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)更為快速。

懸掛系統(tǒng)依然采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式非獨(dú)立懸掛，與同級(jí)別的合資品牌緊湊型SUV處于同一水平線上；懸掛整體表現(xiàn)一般，保留了較多路感，對(duì)于大溝坎的濾振效果也沒達(dá)到預(yù)期水準(zhǔn)，且存在一定多余彈跳。

車速較快經(jīng)過彎道時(shí)，懸掛系統(tǒng)對(duì)于車輛側(cè)向支撐能力也較弱，會(huì)使車內(nèi)成員有一定的拋離感。

另外，轉(zhuǎn)向手感方面，新款KX5表現(xiàn)的比較一般，方向盤轉(zhuǎn)向力度偏沉，高/低車速行駛時(shí)力度變化較小，并且轉(zhuǎn)向存在一定虛位，指向性與駕駛者意圖沒有很好的達(dá)成一致。

最后說一下隔音降噪方面，新款起亞KX5整體表現(xiàn)較現(xiàn)款車型有明顯提升，無論是底盤的經(jīng)過溝坎時(shí)的整體感還是高速風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的抑制，新款車型都做到了同級(jí)別合資品牌緊湊型SUV里的中上游水平。

總結(jié)

經(jīng)過一天與新款KX5的接觸，它的外觀表現(xiàn)無疑又會(huì)收割一批追求時(shí)尚的年輕消費(fèi)者，同時(shí)豐富的科技型配置和安全配置也能讓它在性價(jià)比方面領(lǐng)先于同價(jià)位合資品牌車型；只不過駕駛感受方面新款KX5與老款車型相比并沒有明顯的提升，但其整體實(shí)力依然處于主流水平，至于它最終銷量如何，能否逆轉(zhuǎn)韓系品牌在華的頹勢(shì)，就看3月19號(hào)的定價(jià)了。