Panamera是保時(shí)捷旗下的行政級(jí)豪華轎車，相比于其他D級(jí)車，Panamera是一款老板更愿意親自駕駛而不是雇司機(jī)開(kāi)的車。保時(shí)捷力求讓Panamera達(dá)到舒適與性能的平衡，特意推出了Panamera E-Hybrid車型。那么，混動(dòng)系統(tǒng)的加入，能夠令Panamera的舒適性更上一層樓嗎？我們實(shí)測(cè)驗(yàn)證起來(lái)。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤(pán)懸掛的振動(dòng)情況。

這次我們測(cè)試的是 Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T，它使用的是一套來(lái)自米其林的Pilot Sport A/S 3系列輪胎，規(guī)格為前輪275/40 R20、后輪315/35 R20，這是一款主打性能的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。

在隔音性上，Panamera E-Hybrid的隔音材料都比較到位，車頭蓋、翼子板都有用隔音棉覆蓋，不過(guò)還是難以隱藏這副2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，且使用了直徑較大、扁平率較低的輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及胎噪較為明顯。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤(pán)濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。Panamera E-Hybrid使用的是前雙搖臂獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，在同級(jí)中比較少見(jiàn)。

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤(pán)濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

我們將Panamera E-Hybrid的底盤(pán)高度調(diào)節(jié)至適中、底盤(pán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)“NORMAL”，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測(cè)試中Panamera E-Hybrid平均撒出的水量為10ml，在同級(jí)中屬優(yōu)秀水平。實(shí)際體驗(yàn)上，Panamera E-Hybrid過(guò)減速帶時(shí)動(dòng)作較為從容，且濾振處理比較干凈，沒(méi)有多余的拋跳。