“24號(hào)中午之前全款購(gòu)車的話還是有希望的，現(xiàn)在肯定是來(lái)不及了。”在補(bǔ)貼過(guò)渡到期的前一天，面對(duì)90君的購(gòu)車要求，一位新能源汽車銷售人員如此回答道。

隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布，補(bǔ)貼“退坡”成為了熱議的焦點(diǎn)。根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策要求，2019年3月26日至6月25日為過(guò)渡期，6月25日后，純電動(dòng)250公里以下和插電式混合動(dòng)力（含增程式）50公里以下車型的補(bǔ)貼取消，同時(shí)對(duì)純電動(dòng)乘用車的最高補(bǔ)貼退坡至2.5萬(wàn)元，比2018年減少50%，而對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼則由2018年的2.2萬(wàn)元減少為1萬(wàn)元。

此外，新政還對(duì)電池的能量密度、續(xù)航里程的要求更加苛刻，要求不能低于125Wh/kg。與此同時(shí)，地補(bǔ)也被取消。

但歸根結(jié)底，2019年的新能源補(bǔ)貼將大幅度下降，補(bǔ)貼也由此前的“雨露均沾”變?yōu)橄蝾^部企業(yè)集中，針對(duì)那些續(xù)航里程或是電池能量密度較低的車型，將直接取消補(bǔ)貼，從而清理技術(shù)實(shí)力低的車企。

而就在這幾天，肯定有小伙伴被蔚來(lái)官方的“倒計(jì)時(shí)海報(bào)”刷屏了吧？ES6的84kWh版本的補(bǔ)貼下調(diào)2.9萬(wàn)元、70kWh版本下調(diào)2.5萬(wàn)元，ES8的補(bǔ)貼更是直接下調(diào)了2.86萬(wàn)元。如此大幅度的補(bǔ)貼下調(diào)是每家車企都無(wú)法幸免的，這也無(wú)疑將增加大幅增加消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

那目前新能源市場(chǎng)中，正處于退補(bǔ)前夜的經(jīng)銷商到底情況如何呢？我們一起來(lái)看一看。

90君走訪了北京多家主流新能源品牌經(jīng)銷商，得到的結(jié)果均是“漲聲一片”。

一家比亞迪的銷售告訴90君，新能源補(bǔ)貼下調(diào)后，價(jià)格肯定會(huì)有上漲，目前預(yù)計(jì)各個(gè)車型的漲幅都在1萬(wàn)元左右。

價(jià)格大幅度的上漲，帶來(lái)的則是退補(bǔ)前夜的搶購(gòu)熱潮。一家北汽新能源的銷售告訴90君，因?yàn)榈却吓频能嚭芏?，?fù)責(zé)相關(guān)工作的同事早上7點(diǎn)就出發(fā)了，現(xiàn)在還沒(méi)回來(lái)，因?yàn)樗猩吓乒ぷ鞅仨氃?5號(hào)車管所下班之前完成，否則就會(huì)錯(cuò)過(guò)2018年的補(bǔ)貼政策。

當(dāng)90君問(wèn)起現(xiàn)在還可不可以按照退坡前的價(jià)格購(gòu)車時(shí)其表示，24號(hào)中午之前全款購(gòu)車的話還是有希望的，現(xiàn)在肯定是來(lái)不及了。

一位長(zhǎng)安新能源的銷售也表示，價(jià)格肯定是會(huì)上漲的，但目前還沒(méi)有接到廠家的具體政策，具體信息要等到26號(hào)新政實(shí)施才知道。

除此之外，廣汽新能源Aion S、幾何A等車型由于是在3月26日過(guò)渡期開(kāi)始后推出的車型，其補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)按照2019年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，所以對(duì)于價(jià)格并沒(méi)有影響。但吉利新能源的銷售表示，6月25日之前購(gòu)車有額外5000元優(yōu)惠，新政實(shí)施后這部分優(yōu)惠將取消。

2018年在行業(yè)整體下滑的態(tài)勢(shì)下，新能源汽車成為提振車市信心的重要亮點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。與此同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年我國(guó)新能源汽車預(yù)計(jì)銷售160萬(wàn)輛。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，中汽協(xié)年初公布160萬(wàn)輛銷量預(yù)測(cè)的時(shí)候，已經(jīng)考慮到補(bǔ)貼退坡的因素。“有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及不斷提升的新能源產(chǎn)品品質(zhì)，消費(fèi)者的接受度也在提高，我認(rèn)為40萬(wàn)輛增量還是可以實(shí)現(xiàn)的”。

而面對(duì)新能源補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，車企的反應(yīng)又如何呢？對(duì)此，一位北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“補(bǔ)貼退坡對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，既充滿了挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)藏著無(wú)限機(jī)遇。”

綜合來(lái)看，新能源補(bǔ)貼退坡已經(jīng)板上釘釘，從造車新勢(shì)力再到各大傳統(tǒng)車企幾乎無(wú)一幸免。比亞迪內(nèi)部人士曾表示，“應(yīng)對(duì)策略無(wú)非是企業(yè)補(bǔ)貼或調(diào)整售價(jià)的方式，現(xiàn)在已在計(jì)劃當(dāng)中，政策落地后會(huì)對(duì)外公布”。

但歸根結(jié)底，補(bǔ)貼新政結(jié)束了普惠制度，其目的就是為了優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。隨著補(bǔ)貼的退坡，越來(lái)越多技術(shù)實(shí)力低的車企被淘汰，從而促進(jìn)更多有實(shí)力的車企發(fā)展，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是好事一件。