日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合第三方汽車數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)精真估發(fā)布了 8月份的汽車保值率報(bào)告，所謂汽車保值率指的是自車輛購買之日起的一段時(shí)期內(nèi)，車輛殘值與購車時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)之間的比值。無論是買車還是賣車如果對(duì)車輛的保值率沒有任何認(rèn)識(shí)顯然不利于確定交易價(jià)格，一般情況下我們都會(huì)認(rèn)為二手車市場(chǎng)上交易量越大的車型保值率越高、新車銷售市場(chǎng)上賣的越多其保值率也越高，但8月份的數(shù)據(jù)告訴我們，這并不是絕對(duì)的，哈弗H6就是一個(gè)例子。

在過去的一個(gè)月中，緊湊型SUV市場(chǎng)的保值率有所下降，整體來看交易量排名與保值率排名相一致，唯一的例外是哈弗H6，在8月份每百輛的緊湊型SUV交易中就有8.78輛是哈弗H6，交易活躍度僅次于CRV、途觀，但在保值率方面卻未進(jìn)入TOP10，排名第十位的斯巴魯森林人保值率為56.4%。H6從2011年上市至今，前兩批車主已經(jīng)進(jìn)入換車周期，這無疑是大量H6出現(xiàn)在二手車交易市場(chǎng)的一個(gè)重要原因，如果老H6車主能夠繼續(xù)換購哈弗產(chǎn)品，那對(duì)提振哈弗新車銷量將會(huì)起到重要作用，但僅從近兩個(gè)月的哈弗新車銷量上來看，似乎這種換購潮并沒有出現(xiàn)。

CRV雖然在新車銷量上起伏較大但在保值率方面的表現(xiàn)卻非常平穩(wěn)，在整體市場(chǎng)保值率下降趨勢(shì)的壓力下，CRV的保值率依然達(dá)到了66.2%，三年車輛平均成交價(jià)為15.09萬元。大眾途觀則以64.8%的保值率緊隨其后，保值率63.6%的豐田RAV4位列第三。透過保值率的差距也可以看到，雖然早期H6通過模仿CRV取得了巨大的成功進(jìn)而創(chuàng)造出了一系列銷量紀(jì)錄，但在品牌建設(shè)和產(chǎn)品力提升方面哈弗還有很長(zhǎng)的路要走，說到品牌建設(shè)WEY的出現(xiàn)令人振奮，VV7上市后市場(chǎng)反應(yīng)良好，近期上市的VV5雖然采用的是H6的平臺(tái)，但畢竟是WEY品牌旗下的車型，不知道明年的這個(gè)時(shí)候WEY的保值率會(huì)是怎樣。

與緊湊型SUV市場(chǎng)不同的是，小型SUV領(lǐng)域流通量較大的均為國產(chǎn)車型，比如奇瑞瑞虎、長(zhǎng)安CS35等。從地域角度看，北京、武漢、成都這三個(gè)城市的交易活躍度位列前三。作為開啟SUV火熱時(shí)代的鑰匙，小型SUV多由現(xiàn)有的轎車底盤打造而來，較低的開發(fā)成本令其在市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力，但凡事總有例外，比如進(jìn)口的鈴木吉姆尼，非承載式車身擁有良好的越野強(qiáng)度，使其成為眾多車迷渴望擁有的玩具，這種小眾品牌、小眾車型一旦產(chǎn)品力過硬，則保值率將會(huì)持續(xù)性的居高不下，8月份小型SUV的保值之王依然是吉姆尼，保值率高達(dá)67.9%。

除去吉姆尼這個(gè)“怪胎”外，在家用小型SUV領(lǐng)域，保值率前三甲分別為66.8%的東本XRV、66.4%的廣本繽智、65%的現(xiàn)代ix25，三年車齡平均成交價(jià)分別為9.69萬元、10.42萬元、9.88萬元。如果單純從新車銷量上來看，多款國產(chǎn)小型SUV的銷量都要比ix25高，雖然薩德事件給韓系車在新車銷售領(lǐng)域帶來了巨大的負(fù)面影響， 但在二手車領(lǐng)域ix25的保值率依然很高，前文說到大部分小型SUV都是由轎車平臺(tái)改裝而來，國產(chǎn)車更是如此，那么在產(chǎn)品方面就真的與ix25沒有差距了嗎？二手車與新車的最大不同就是二手車是經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)后的結(jié)果，而新車只能憑主觀的感受和紙面上的參數(shù)來了解，市場(chǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)從另一個(gè)角度告訴我們國產(chǎn)小型SUV還有很多需要提高的地方。

看完了SUV領(lǐng)域的保值率發(fā)現(xiàn)保值率位于前列的都是日系車，那么在轎車領(lǐng)域就是德系車的天下了。從交易量上來看，捷達(dá)、寶來、速騰、朗逸、桑塔納位列前五組成了第一梯隊(duì)，三廂科魯茲、卡羅拉、悅動(dòng)、騏達(dá)、伊蘭特則分列六至十位。緊湊型SUV領(lǐng)域出現(xiàn)的交易量與保值率倒掛現(xiàn)象在緊湊型轎車領(lǐng)域里也有出現(xiàn)，但不如H6那樣明顯。

高爾夫憑借60.2%的保值率成為緊湊型轎車的保值冠軍，三年車齡平均成交價(jià)9.08萬元。但在交易量方面高爾夫并不活躍，與其相對(duì)其它車型較少的市場(chǎng)保有量有一定關(guān)系。另外值得注意的是，雖然卡羅拉的交易量相對(duì)于捷達(dá)、桑塔納等車型比較小，但在保值率方面卡羅拉以58.5%的保值率位列第三，僅次于保值率為59.8%寶來，而大眾旗下車型除寶來和速騰的保值率有所增長(zhǎng)外其它車型保值率均有下滑。

小型車在二手車市場(chǎng)的受歡迎程度逐年走高，購車者多是用來代步練手，與新車相比二手車不但價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)且即使發(fā)生一些剮蹭也不會(huì)太心疼。在交易活躍度方面大眾Polo依然最高為6.02%（即百輛小型車交易中有6.02輛為Polo），其次是飛度和賽歐三廂。

在保值率方面，飛度的保值率最高為58.3%，三年車齡平均成交價(jià)5.34萬元。Polo的保值率為57%位列亞軍，交易量不算活躍的豐田威馳憑借55.3%的保值率奪取季軍寶座，交易量較大的賽歐三廂保值率未進(jìn)前十，賽歐三廂在上個(gè)月再次針對(duì)其AMT車型進(jìn)行了大面積的召回，可見無論是合資品牌還是自主品牌，在二手車領(lǐng)域只要車輛質(zhì)量不過關(guān)基本就意味著不保值，如果大家周圍有朋友在選購新車，不妨將這篇文章轉(zhuǎn)發(fā)給他做一個(gè)參考，還是那句話：和新車相比，二手車保值率是經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)出來的數(shù)據(jù)，雖說不能成為衡量一輛車好壞的絕對(duì)數(shù)據(jù)但至少可以讓我們多一個(gè)角度去了解一款車。