大家都知道豐田漢蘭達是中型SUV的霸主，其7座車型甚至還搶走了不少MPV的市場；作為豐田的中堅車型，它也確實無愧于中型SUV領(lǐng)域霸主這個地位，這些年來不乏有實力的車型去沖擊它的地位，但全都鎩羽而歸；作為豐田的老對手，本田看到漢蘭達在細分市場里呼風(fēng)喚雨的，心里自然看不過去，但是無奈在國內(nèi)的細分市場中沒有一款可以與之比肩的車型，因此不少網(wǎng)友說到：如果把這款車型引入的話，很有可能能把漢拉達拉下神壇。

如果要問國內(nèi)消費者本田哪款車引進的話會最受歡迎，那么無疑這個車型就是Pilot。在北美市場， 本田Pilot一直都是漢蘭達的勁敵，這款七座中型SUV是本田專為美國市場研發(fā)的中型SUV，在北美市場的熱度不亞于漢蘭達。

在2015年左右，本田說過會在中國市場投放一款中型SUV，那時候個個都猜測本田Pilot要來了，誰知道到最后卻是迎來了冠道與URV，這讓很多網(wǎng)友大失所望，不過從近日國家發(fā)布的專利申報圖來看，本田Pilot真的有可能要來了。

從國家發(fā)布的專利圖來看，這款車不正是本田Pilot嗎？難道這款本田粉夢寐以求的車型終于要進軍國內(nèi)市場了？本田看不下去了！推出一款7座SUV，勢要把漢蘭達拉下神壇

我也不知道，恐怕這個答案只有本田高層能給你，專利圖不同于申報圖，專利圖還有可能是避免那些別有用心的車企去“模仿”；但往好處的想，這恐怕是該車國產(chǎn)的前奏，不管怎樣，我們還是來了解下這款車吧。

在外觀上本田Pilot并沒有特別突出的地方，但是卻充滿了本田家族特色；獨特的外觀設(shè)計與典型的中國本田車型不同，但是從其碩大的鍍鉻裝飾仍然可以看出這是一臺本田車型。進氣格柵并不像其他車型那樣使用大嘴式前臉，而是采用了小幅度的分層式格柵，十分有層次感；羽翼式的LED大燈組內(nèi)部構(gòu)造也非常的鋒芒犀利，燈組還與進氣格柵進行銜接，一體感比較強，倒L型的霧燈區(qū)域設(shè)計也頗具辨識度，搭配下護板為之增添了幾分狂野的氣息。

側(cè)面看過去，就好像是一臺加長版的CRV，B柱、C柱都進行了熏黑式的處理，搭配隱私玻璃，增強了車身的神秘感，窗沿使用了鍍鉻進行包裹，這也是當(dāng)下車型比較常規(guī)的設(shè)計方式，大尺寸的多幅式輪轂頗具張力，增強了視覺吸引力。

尾部的造型比較硬朗，兩側(cè)尾燈組的造型比較吸睛， 尾部的線條并不明顯，但也不影響它雄偉的車姿，銀灰色的下護板與前臉相對應(yīng)的同時也加強了該車的越野氛圍，不過比較遺憾的是該車使用了隱藏式排氣，美中不足。

本田pilot的內(nèi)飾布局采用對稱式的設(shè)計，全液晶儀表盤與按鈕式換擋增強了車內(nèi)的科技感，四輻式的方向盤也顯得比較沉穩(wěn)厚重，中控屏下方有比較多的實體按鍵，這也是本田的設(shè)計風(fēng)格，總得來說內(nèi)飾方面沒有太大的亮點，不過也沒有太多的吐槽點，整體比較耐看。

在尺寸上，該車為4991x1996x1793mm，軸距為2819mm。整體尺寸比漢蘭達還大上一圈，再加上本田是空間魔術(shù)師，所以在乘坐空間上pilot是同級中的佼佼者，也得益于這個尺寸，所以該車不僅僅有2+2+3的七座布局，還有2+3+3的八座座椅布局，在第二第三排座椅放倒后，其擁有2375L的儲物空間，該車在乘坐空間與儲物空間上的表現(xiàn)也不錯。

2019款本田Pilot在北美全系標(biāo)配一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機（280馬力，355牛米），LXEXEX-L車型匹配一臺6速自動變速箱，Touring/Elite頂配車型匹配一臺9速自動變速箱，Elite車型標(biāo)配iVTM4全輪驅(qū)動，其他車型則均為前置兩輪驅(qū)動（可選配iVTM4全輪驅(qū)動）。值得一提的是i-VTM4是可變扭矩管理系統(tǒng)，可以控制液壓驅(qū)動后差速器分配前后軸之間的扭矩，極大的提升了其越野能力。

鑒于國內(nèi)的排放政策，引進的話肯定不會原封不動的引進來，所以在國產(chǎn)后預(yù)計將會搭載與冠道同款的2.0T發(fā)動機；2.0T+9AT的動力組合也很亮眼。

總結(jié)：在小型SUV這個市場，XRV與繽智都能遠超C-HR與奕澤，在緊湊SUV這個市場，CRV也能比榮放熱銷，如果本田Pilot真的引入國內(nèi)的話，真的是有可能沖擊漢蘭達這個霸主地位的，個人還是挺期待這款車型。

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