電動(dòng)車近來頻遭質(zhì)疑，而消費(fèi)者的質(zhì)疑主要集中在兩個(gè)方面：第一電動(dòng)車真的環(huán)保嗎？第二產(chǎn)品是否可靠成熟？雖然任何新事物都需要成長(zhǎng)期，但是在消費(fèi)者目睹了一起接一起的電動(dòng)車自燃爆炸事故后，對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)疑在情理之中。

而最近一項(xiàng)數(shù)據(jù)，又給電動(dòng)車領(lǐng)域潑了一瓢冷水！據(jù)全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月14日，中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額同比下降近九成，跌至7.83億美元。相較之下，2018年同期的風(fēng)投金額高達(dá)60億美元。

小米創(chuàng)始人雷軍有一句名言"站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來"。

2009年起我國(guó)開始實(shí)行新能源補(bǔ)貼政策，迄今已經(jīng)近10年，累計(jì)補(bǔ)貼投入近千億，但是這樣的補(bǔ)貼投入?yún)s沒有換來彎道超車的結(jié)果。

而在我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近十年里，強(qiáng)行"拔苗助長(zhǎng)"的弊端逐漸凸顯，發(fā)展十年國(guó)內(nèi)車企在續(xù)航里程、電池能量密度等方面卻沒比過特斯拉。

在政策的保護(hù)之下，部分傳統(tǒng)車企實(shí)際上研發(fā)投入很少，而是簡(jiǎn)單的用油車改電車，續(xù)航里程跟著國(guó)家補(bǔ)貼走。簡(jiǎn)單粗暴的將電池放在后排座椅下或者后備箱，抬高后懸掛，沒有針對(duì)電動(dòng)汽車專門研發(fā)車型，沒有對(duì)風(fēng)阻、電耗等對(duì)車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，導(dǎo)致的結(jié)果就是后排頂頭、后備箱容積小、操控極限差、車內(nèi)空間小、續(xù)航里程短等等一系列的問題。

汽車的電氣化讓資本認(rèn)為造車是一件簡(jiǎn)單的事情，無非是裝上電池和電機(jī)，再造一個(gè)車殼子，于是涌現(xiàn)了一大批的造車新勢(shì)力。

正是在國(guó)家補(bǔ)貼及限購(gòu)等政策的扶持下，自2014年以來，電動(dòng)車車企的風(fēng)投急速升溫，在此期間，涌現(xiàn)出大量的新勢(shì)力電動(dòng)車企。數(shù)據(jù)顯示，該勢(shì)頭于2018年登頂，全年風(fēng)投金額最高達(dá)到77億美元。

據(jù)悉，2018年多家新造車勢(shì)力獲得了高額風(fēng)投。其中，2018年6月，位于南京的拜騰獲得5億美元的融資，一汽及寧德時(shí)代均投入了資金支持；2018年8月，位于廣州的小鵬汽車獲得了阿里巴巴的資金支持，完成一筆5.8億美元的融資，將公司的市值推升至36億美元，盡管該公司當(dāng)時(shí)并未啟動(dòng)的車輛交付，2019年前5月，小鵬汽車G3共計(jì)銷量7359輛，截至6月18日，小鵬汽車G3第1萬輛車下線。

2018年9月12日，蔚來登陸紐交所，收獲10億美元融資，上市市值64億美元，成為首家海外上市的新造車公司。盡管最終融資額度比目標(biāo)融資額少了約5億美元，但蔚來再一次搶占了資本高地。

有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)中國(guó)新能源過去10年是：傳統(tǒng)車企忙于油改電刷銷量，互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力忙著資本運(yùn)作上市圈錢。雖然有些片面，但事實(shí)上有大部分企業(yè)確實(shí)在這樣做。

過去，一些造車新勢(shì)力大大低估了造車的難度，以為造車是一件簡(jiǎn)單易行的事情，也是上市圈錢的好機(jī)會(huì)。雖然造車新勢(shì)力的電池和電動(dòng)機(jī)都依賴供應(yīng)商，但是底盤調(diào)教呢？電控系統(tǒng)呢？風(fēng)阻系數(shù)呢？空間優(yōu)化呢？NVH呢？

眾多造車新勢(shì)力造出了一大批堆電池容量、堆電機(jī)功率，尺寸巨大，但是華而不實(shí)、續(xù)航里程低、電機(jī)系統(tǒng)頻繁故障的半成品，居然還能夠融資上市。但是對(duì)于這些車企來說，錢已經(jīng)賺到口袋，車子好不好用，續(xù)航高不高，又有幾家車企在乎？反正NEDC續(xù)航好刷，數(shù)字好看就有人買單。

一方面，由于過去市場(chǎng)上參差不齊的產(chǎn)品爆發(fā)出各種問題，電動(dòng)車在消費(fèi)者端嚴(yán)重?cái)⊥炅丝诒Ａ硪环矫骐S著新能源補(bǔ)貼退坡，進(jìn)入2019年后，電動(dòng)車銷量增幅放緩。數(shù)據(jù)顯示，相較于2018年同期9.2萬輛的銷售成績(jī)，2019年5月的新能源汽車（含純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車型）銷量增幅為5%。

然而經(jīng)過近10年的發(fā)展，新能源補(bǔ)貼政策也在不斷調(diào)整，從過去的普惠政策逐漸向市場(chǎng)化過渡。在補(bǔ)貼完全退出之后，一切將由市場(chǎng)說了算。

因此，2019年投資商對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)持有悲觀態(tài)度，風(fēng)險(xiǎn)投資家對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的投資項(xiàng)目開始變得謹(jǐn)慎起來。

新能源補(bǔ)貼完全退出后，未來幾年內(nèi)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)即將風(fēng)起云涌。在這樣的趨勢(shì)下，洗牌速度正在加劇，靠資本運(yùn)作存活的造車新勢(shì)力和油改電傳統(tǒng)車企如何面對(duì)滔天浪潮，我們拭目以待。