短短兩個交易日，長安汽車的股價就像坐了一次驚心動魄的“過山車”。

11月15日，在上周五（11月12日）以3.59%的漲幅成為當(dāng)日漲幅最大的整車企業(yè)之后，當(dāng)日股價急速下瀉，收盤股價下跌7.25%，一轉(zhuǎn)成為當(dāng)日股價跌幅最大的整車企業(yè)。

即便當(dāng)日是長安聯(lián)手華為與寧德時代打造的阿維塔品牌發(fā)布的重大日子，但對長安汽車股價照舊“急瀉”。

11月16日，長安汽車股價的跌幅進(jìn)一步拉大，今天收報18.27元，下跌幅度為9.06%。

龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，深股通賣出2.98億元并買入1.68億元，四機(jī)構(gòu)合計賣出3.39億元。

“到底長安汽車發(fā)布了什么‘玩意兒’值得連跌兩個板？”有網(wǎng)友不禁發(fā)出咆哮。

事實上，長安汽車此番股價大跌，個中包含著不少內(nèi)外因素。

首先，資金連續(xù)幾日來在外逃。

雖然長安汽車在11月12日獲深股通增持241.3萬股，但有分析指出，從近五日的融資交易看，長安汽車融資凈買入為負(fù)值的交易占4次，這正好說明資金在外流。

與此同時，在當(dāng)天融資凈買入1.52億元之際，長安又賣出了部分股票，而且大股東在上周五個交易日內(nèi)深股通減持次數(shù)有3次，遠(yuǎn)高于增持?jǐn)?shù)量；再加上11月15日主板的主力資金繼續(xù)進(jìn)一步流出，長安汽車的股價下跌實則也可以預(yù)見。

其次，原本很多人都把期待壓在阿維塔這場發(fā)布會上，但這終究是一場品牌發(fā)布會而非新車發(fā)布，于是很多投資者認(rèn)為效果不及預(yù)期，負(fù)面情緒被進(jìn)一步放大，長安汽車股價也遭到“無情波及”。

事實上，長安汽車這兩天股價的急瀉，在功夫汽車看來多少有點“非理性”，畢竟即便阿維塔的發(fā)布會再不成功，投資者也不應(yīng)對長安汽車的三季度業(yè)績視而不見。

此前長安汽車交出了一份遠(yuǎn)超投資者預(yù)期的三季度財報，在歸母凈利潤、扣非凈利潤等核心財務(wù)指標(biāo)大幅上漲；而且今年一至三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入791.99億元，同比增長41.83%。

回到阿維塔的發(fā)布會，除了披露阿維塔11部分技術(shù)參數(shù)之外，長安方面其實也透露了不少的信息。

例如，新車的量產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都在推進(jìn)中，CEO譚本宏還表示，未來將進(jìn)入華為的門店銷售，目前北京上海的門店已經(jīng)確定。

此外，阿維塔自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，可實現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能，以滿足首年百城的銷售渠道計劃。阿維塔11最快將在明年二季度正式發(fā)布，三季度實現(xiàn)首批交付。

“阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨立上市計劃，以引入更多具有多元化背景的戰(zhàn)略合作伙伴。”譚本宏發(fā)布會當(dāng)天還對媒體透露。

從此次發(fā)布會的情況看來，公布的信息實則與預(yù)期并沒有太大的落差，為何發(fā)布之后會引起市場如此的“恐慌”。

功夫汽車認(rèn)為，這當(dāng)中也折射出長安汽車目前的“投機(jī)者”過多所致，很多人把股價押寶發(fā)布會而沒有達(dá)到預(yù)期，從而引發(fā)連串負(fù)面情緒的發(fā)泄。

相反，這事實上也從中反映出阿維塔的“務(wù)實”，沒有過多“PPT造車”，有著傳統(tǒng)車企的克制。

在首輪融資中，長安汽車股權(quán)比例就從95.38%稀釋到39.02%，這也說明了長安汽車抱著更開放的心態(tài)造車，試圖走出一條與眾不同的路的決心，其目標(biāo)也是為阿維塔打造更市場化與更靈活的體制。

堂主曰

在阿維塔品牌發(fā)布會之后，長安汽車接連兩天股價大跌，多少讓人有點“看不懂”。畢竟無論從發(fā)布會還是長安汽車業(yè)績的基本面來看，都不應(yīng)出現(xiàn)如此“恐慌性”的下跌。

這當(dāng)中也折射出很多投資者將“發(fā)布會與股價緊密地綁定在一起”了。

本應(yīng)一輛新車從發(fā)布到真正落地交付，就需要一個較長的過程，這是汽車行業(yè)的基本規(guī)律。

只是長安汽車此次遭遇股價大跌，或許也需好好思考一下，在當(dāng)下這個極具變革與顛覆性的造車新時代，如何講好一個同時能被行業(yè)、消費者和資本市場被接受的故事，將是企業(yè)的一大新挑戰(zhàn)。