今年的7月1日前后，對于汽車行業(yè)來說，絕對是一個十分重要的日子。6月25日，為新能源汽車補(bǔ)貼新政策的過渡期截止日，距離現(xiàn)在還有兩天；7月1日，為購置稅新規(guī)實(shí)行日，據(jù)車神探到店了解，購置稅新規(guī)對于購車成本是有所上漲的。而除了這些以外，7月1日更是多個省市提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的日子，比起有關(guān)部門的規(guī)定要足足提前了一年。

對于生活在將提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)城市的消費(fèi)者來說，國六的到來對于購車和用車絕對是有著不小的影響的。最顯而易見的一個，因?yàn)閲鶎?shí)施時間的緊迫和國六排放標(biāo)準(zhǔn)的高規(guī)格，不少國五車型在短時間是尚未沒有國六版本選擇，所以也就導(dǎo)致了不少國五車型無法在實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的省市銷售甚至停產(chǎn)停售，這里其中就不乏不少實(shí)力強(qiáng)悍、十分值得購買的車型了。

所以在距離7月1日還有一周之際，車神探就盤點(diǎn)一些實(shí)施國六之后就無法銷售，且實(shí)力不俗的車型，有興趣的消費(fèi)者就趕緊來看一下了。

按照廣汽本田的車系規(guī)劃來看，包括奧德賽銳混動、全新繽智、雅閣銳混動等等多款車型都已經(jīng)推出了國六型號了，但唯獨(dú)這款有著“超跑”之稱的GK5飛度是沒有太多動作的，因?yàn)榘凑毡咎锏囊?guī)劃，全新一代的飛度預(yù)計會在年底推出，并且將會搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)。所以對現(xiàn)在的飛度再推出國六版本，其實(shí)是并不“劃算”的。

作為一款在華銷售多年的小型車，飛度不論是市場反應(yīng)還是用戶口碑都是十分出色的。時尚的造型、輕快的駕駛感、寬敞的空間再配合上極低的使用成本，飛度一直以來都是市場上一款非常重磅的車型。并且這一代被稱為“超跑”的GK5飛度，除了繼承上述飛度這些傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)以外，其的1.5L地球夢發(fā)動機(jī)更是提供領(lǐng)先同級的動力表現(xiàn)，所以飛度的綜合實(shí)力依然非常強(qiáng)。

在新款即將推出以及國六實(shí)施之際，相信現(xiàn)款飛度的停產(chǎn)也會在不久的之后了。因此你若是喜歡飛度，且更鐘情于自然吸氣發(fā)動機(jī)，想要購買現(xiàn)款的飛度，那就需要抓緊時間了。

無疑，CDX和全新RDX的到來，讓謳歌品牌不論是知名度還是市場銷量都提振了不少。但作為謳歌國產(chǎn)后的唯一一款轎車，謳歌TLX-L的表現(xiàn)卻始終不如意。但不叫座就并非意味著TLX-L的產(chǎn)品力不叫好，事實(shí)上，TLX-L的實(shí)力絲毫不差。

應(yīng)對著國內(nèi)消費(fèi)者的需求，TLX-L國產(chǎn)后有著多項調(diào)整，包括換裝上全新的家族式設(shè)計風(fēng)格，加長車身尺寸和軸距尺寸，加大后排空間以及提升了后排車座的舒適度和裝備配置，種種，都足以證明了TLX-L對國內(nèi)消費(fèi)者的重視。另外除了舒適性，在高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)+8速雙離合變速箱的動力總成、發(fā)動機(jī)艙的平衡桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，TLX-L的操控性也十分出色，毫無疑問這是一款很好兼顧舒適性和操控性的豪華轎車。

誠然，在渦輪增壓車、節(jié)能車以及新能源車當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)時，TLX-L的2.4L發(fā)動機(jī)不論是動力表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)以及排放表現(xiàn)都不占上風(fēng)，因此也就難以達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)了。但高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的獨(dú)特體驗(yàn)，以及這款K24發(fā)動機(jī)的深厚口碑，相比起渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是有著自己的優(yōu)勢和吸引力。所以對于熱愛高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)的消費(fèi)者來說，這款兼顧舒適性和操控表現(xiàn)的2.4L TLX-L確實(shí)是一個好選擇，而且現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度還十分大。

說起斯巴魯BRZ，其絕對是不少熱愛操控的駕駛者的夢想車型，但同時其命運(yùn)也是十分曲折。最早在2013年入華，但2017年因?yàn)橛秃南拗抵笜?biāo)而導(dǎo)致宣布停售，2018年正式宣布回歸，但2019年年頭因?yàn)檐囕v零配件有質(zhì)量問題再次宣布停產(chǎn)，到之后質(zhì)量問題解決，斯巴魯BRZ才再次銷售，而如今的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對于斯巴魯BRZ來說無疑又是一個難題。

說到BRZ的實(shí)力，毫無疑問其不足還是不少的，例如舒適性不好，實(shí)用性不高，配置水平低等等。但這些不足在熱愛駕駛、熱愛操控的消費(fèi)者面前，也就顯得微不足道了，畢竟駕駛才是BRZ最重要的環(huán)節(jié)。水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)、手動擋（有自動擋可選）、前置后驅(qū)布局、超低重心等等，都讓BRZ的操控有著多重保障，能跑山、能能跑賽道也能玩漂移，玩味十足。

所以若是你熱愛跑車，熱愛操控，27.38萬元起售BRZ絕對是一個實(shí)惠且富有樂趣的選擇。另外，現(xiàn)在BRZ在市場上是非常搶手的狀態(tài)，并且這種熱度還蔓延到了二手車領(lǐng)域上，要知道此前BRZ停產(chǎn)后其二手價格就試過比起新車還要高。所以若是對BRZ有意，同樣是需要抓緊了。

在越野界，普拉多的地位不言而喻。但面對著嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，普拉多在售的2.7L、3.5L以及4.0L是都沒有達(dá)標(biāo)，所以普拉多的全面停售也是理所當(dāng)然的。只是在豐田正式宣布停售那一刻，還是引來了極高的關(guān)注度和討論聲。

那么為何普拉多在越野界有這么高的地位？其實(shí)這就不得不說普拉多強(qiáng)悍的越野性能和出色的質(zhì)量穩(wěn)定性了。全時四驅(qū)、后橋機(jī)械式差速鎖等等都可以在普拉多的部分版本上找到，而且還有極佳的用戶反饋質(zhì)量口碑，這也難怪在越野場地、進(jìn)藏路線甚至一些地形復(fù)雜的沙漠、雪地上，都經(jīng)常能看到普拉多的身影。并且隨著普拉多的發(fā)展，越野性能已經(jīng)不再是普拉多的唯一賣點(diǎn)了，其在舒適性、豪華程度上都有大幅提升，實(shí)力可謂是更加全面了。

所以對于普拉多，并非只有越野愛好者才適合，實(shí)際上普通家庭用戶都是十分適合的，并且還有加強(qiáng)的越野性能和質(zhì)量穩(wěn)定性加持。另外普拉多神值得買的一點(diǎn)，那就是其保值率同樣非常高，所以選擇普拉多，絕對不會讓你失望。

汽車市場變革已經(jīng)不止一次被廣大行內(nèi)人士提及了。但變革同時也就意味著一些東西的失去，例如大排量發(fā)動機(jī)、自然吸氣發(fā)動機(jī)等等。雖然應(yīng)對著越來越嚴(yán)峻的環(huán)境問題和越來越高的智能化趨勢，這些變革是有必要的，但對于不少消費(fèi)者，其實(shí)對于“舊”、“老”東西還是有著很深的情懷，所以趕在變革來之前、新政實(shí)施之前，抓緊最后機(jī)會把這些車帶回家，也不失為一個好的做法。

那么上述幾款即將在實(shí)施國六之后便淘停售的車型中，是否就有你的情懷選擇呢？