自從國內(nèi)決定將新能源汽車的發(fā)展一條道走到黑，幾乎每一個關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)品的傳播話術(shù)里，都或多或少，或清晰或模糊的看到上面這樣的字眼。那到底誰真正擁有了能夠比肩特斯拉的新能源汽車呢？來自部分車型依舊是與紳寶汽車同平臺的北汽新能源系列？還是眾所周知是油改電的吉利幾何呢？或者是一直以新能源汽車引領(lǐng)者自居的比亞迪呢？

比亞迪在國內(nèi)著實有著不錯的表現(xiàn)，產(chǎn)品、銷量以及市場反饋，都能擔(dān)的住引領(lǐng)者的身份，而且有獨立的電池研發(fā)能力；北汽新能源同樣有著不錯的自主創(chuàng)新研發(fā)能力，高度集成化的電控系統(tǒng)，全季候電池技術(shù)；吉利的幾何A憑借與沃爾沃當(dāng)年同款的“性冷淡”設(shè)計風(fēng)格，上市之后也是得到了不錯的市場反饋。但是，從對特斯拉的追趕到比肩，是一個質(zhì)變的問題，從來不是哪一項的數(shù)據(jù)更優(yōu)秀這么簡單而已。

回到標(biāo)題里的這句話，“都想狙擊Model 3 只有Aion S成了”。當(dāng)然，這并不意味著Aion S已經(jīng)達(dá)到完全超越特斯拉Model 3水準(zhǔn)，而是在很多硬件、技術(shù)以及配置層面Aion S確實有著不俗的表現(xiàn)。

Aion S是廣汽新能源基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的首款戰(zhàn)略車型，聚合了五大技術(shù)優(yōu)勢：長續(xù)航、大空間、高智能、高顏值和深度定制。應(yīng)用最先進(jìn)“811”高性能電池和深度集成的高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，成為國內(nèi)首款純電綜合續(xù)航達(dá)510km的車型，同時60km等速最大續(xù)航里程達(dá)630km。其動力電池包能量密度高達(dá)170Wh/kg，電驅(qū)系統(tǒng)最大功率達(dá)135kW、最大扭矩達(dá)300N.m，百公里加速時間為7.9秒。

從比亞迪、北汽新能源等品牌爭相在“”這個技術(shù)上的不斷迭代研發(fā)可以看出，高度集成化的三電系統(tǒng)，相比普通的三電裝配工藝是具有非常明顯的優(yōu)勢的。

首先，三電系統(tǒng)高度集成之后，整個發(fā)動機艙體內(nèi)的零部件數(shù)量與線束會大幅簡化，可以在一定程度上降低三電系統(tǒng)的故障率，可靠性大幅提升的同時，能量在傳輸過程中的消耗也會有所降低，提高傳動效率，降低電耗，提升續(xù)航能力，也是非常重要的一點。與此同時，動力總成的整體體積變小，車輛的發(fā)動機艙內(nèi)部的布局跟空間也得的到優(yōu)化，這樣一來動力總成部分就會更少的侵占車內(nèi)的乘坐空間，而且后期的維修養(yǎng)護(hù)也更加方便。更加明顯的一點就是，高度集成之后體積重量降低，減少多余的能耗，降低車重，也能夠進(jìn)一步提升車輛的續(xù)航里程。

高度集成的三電系統(tǒng)結(jié)合廣汽第三代溫控系統(tǒng)及BMS精準(zhǔn)控制，可以更好的延長車輛的使用壽命，確保電池始終處于高效工作狀態(tài)。

單從空間層面來講，采用“鯨空間”座艙設(shè)計，擁有4768mm車長、2750mm軸距的Aion S，為用戶提供了更大的腿部空間、頭部空間。特別是后排地臺的平整，不會帶來“小板凳”的不適感，讓乘坐更舒適。由于電池均勻排布于車底中央的最佳位置，Aion S也帶來了超越主流B級車的超大行李箱空間，可輕松放下兩個28英寸行李箱，還保留了全尺寸備胎。

Aion S的整車架構(gòu)，以電池+深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)為中心進(jìn)行布局的理念，在目前自主品牌的新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)的行列里，是出于頭部地位的。

與此同時，作為“AI汽車時代”的先鋒產(chǎn)品，Aion S已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)交付L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能。此外，廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版和全球首款太陽能全景天窗的搭載，可通過太陽能實現(xiàn)車內(nèi)自動通風(fēng)和為蓄電池充電等功能。搭載最新騰訊車聯(lián)系統(tǒng)的Aion S不僅擁有智能語音、實時導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統(tǒng)OTA升級等功能。

在實際的試駕過程中，自動泊車、自動跟車以及駕駛員的駕駛習(xí)慣自定義保留的體驗讓人印象深刻。

可以說的是，Aion S的自動泊車功能體驗，是目前為止大眾侃車感覺最好的車型之一。認(rèn)識中國漢字，會開車，就可以完全按照中控屏幕上的口令，完成自動泊車（泊入、泊出），沒有復(fù)雜的操作流程。雖然車輛自行判斷出的在自動泊車過程中，車后車距離都會貼的非常近，首次體驗，“心跳的感覺”還是會非常明顯。但針對相對狹小的停車位或者對于倒車技術(shù)并不是十分熟練的新手司機來講，確實是個非常不錯的功能。

而ACC自適應(yīng)巡航的操作相對復(fù)雜一些，經(jīng)過向?qū)I(yè)駕駛培訓(xùn)人員考證，此項設(shè)定也是為了滿足駕駛?cè)藛T對不同駕駛狀態(tài)需求而進(jìn)行的設(shè)定。在開啟該項功能之后，車輛可以根據(jù)前車的行駛速度，在保證安全距離的前提下，與前車保持相對同步的行進(jìn)狀態(tài)。簡而言之，前車加速，Aion S會自動加速跟車，減速亦然。除非緊急加速剎車，一般情況下Aion S都能保持一個比較順暢的起步剎車狀態(tài)。同時，LKA車道保持功能也是打開全部ACC自適應(yīng)巡航的步驟之一，以確保車輛行駛在正確的行進(jìn)路線當(dāng)中。當(dāng)雙手離開方向盤超過30秒的時間，車輛會主動提示雙手要進(jìn)行接管車輛，以確保行車安全。

相比超前的專屬電動平臺GEP、量產(chǎn)的L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，無論是消費者還是汽車從業(yè)者，可能都會稍有忽略Aion S的在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計。但不得不承認(rèn)，設(shè)計也同樣是這臺車的一大亮點之一。

在外觀設(shè)計上，Aion S擁有純電專屬的“人機共生美學(xué)”設(shè)計理念?！按┰萍钡那澳槨型LED前大燈和貫穿式尾燈，再加上“高能脈沖”腰線、“暗夜星軌”飾條設(shè)計與“飛機引擎”式18英寸輪轂，使Aion S極具科技與未來的既視感。新設(shè)計、新材料、新工藝的運用，與此同時，配合Aion S低至0.245Cd的風(fēng)阻系數(shù)，可以進(jìn)一步提升整車的輕量化，與續(xù)航能力。

在內(nèi)飾設(shè)計上，Aion S采用懸浮環(huán)繞式豪華座艙設(shè)計，雙12.3寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調(diào)設(shè)計、賽車一體式麂皮絨豪華座椅、兩幅式高檔方向盤、觸控式智能按鈕等豐富的奢華配置，帶給用戶領(lǐng)先同級、極致舒適與靜謐的乘坐感受。在此基礎(chǔ)上，廣汽新能源的Aion S還擁有16800種深度定制化的選擇，可以從車輛配置，車身、內(nèi)飾配色，輪轂樣式、尺寸，車輛各個配置等多方面進(jìn)行專屬于自己的個性化定制。

Aion S是廣汽新能源基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的首款戰(zhàn)略車型，也是廣汽新能源產(chǎn)品新體系A(chǔ)ion旗下的首款戰(zhàn)略車型。于中國的新能源汽車市場來講，它肩負(fù)著“中國車企變道超車國際品牌”的重任，“新能源車超越燃油車起點”的使命也應(yīng)運而生。

同樣，Aion S也是廣汽集團(tuán)厚積薄發(fā)的成果，是廣汽新能源努力踐行“原創(chuàng)精神”的成果。相比新能源汽車發(fā)展初期，不少的老品牌、造車新勢力為了拿到生產(chǎn)資質(zhì)與國家補貼，無所不用其極所打造的形形色色的“半成品”來講，堅守造車準(zhǔn)則，追求產(chǎn)品品質(zhì)，才是身體力行承擔(dān)重任的真措實舉。