作者：高克

比特斯拉強(qiáng)的…

比特斯拉還要優(yōu)秀的…

特斯拉才只達(dá)到了…

跟特斯拉同款的/達(dá)到相同高度的…

自從國(guó)內(nèi)決定將新能源汽車(chē)的發(fā)展一條道走到黑，幾乎每一個(gè)關(guān)乎新能源汽車(chē)產(chǎn)品的傳播話術(shù)里，都或多或少，或清晰或模糊的看到上面這樣的字眼。那到底誰(shuí)真正擁有了能夠比肩特斯拉的新能源汽車(chē)呢？來(lái)自部分車(chē)型依舊是與紳寶汽車(chē)同平臺(tái)的北汽新能源系列？還是眾所周知是油改電的吉利幾何呢？或者是一直以新能源汽車(chē)引領(lǐng)者自居的比亞迪呢？

比亞迪在國(guó)內(nèi)著實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，產(chǎn)品、銷(xiāo)量以及市場(chǎng)反饋，都能擔(dān)的住引領(lǐng)者的身份，而且有獨(dú)立的電池研發(fā)能力；北汽新能源同樣有著不錯(cuò)的自主創(chuàng)新研發(fā)能力，高度集成化的電控系統(tǒng)，全季候電池技術(shù)；吉利的幾何A憑借與沃爾沃當(dāng)年同款的“性冷淡”設(shè)計(jì)風(fēng)格，上市之后也是得到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。但是，從對(duì)特斯拉的追趕到比肩，是一個(gè)質(zhì)變的問(wèn)題，從來(lái)不是哪一項(xiàng)的數(shù)據(jù)更優(yōu)秀這么簡(jiǎn)單而已。

回到標(biāo)題里的這句話，“都想狙擊Model 3 只有Aion S成了”。當(dāng)然，這并不意味著Aion S已經(jīng)達(dá)到完全超越特斯拉Model 3水準(zhǔn)，而是在很多硬件、技術(shù)以及配置層面Aion S確實(shí)有著不俗的表現(xiàn)。

Aion S是廣汽新能源基于廣汽第二代純電專(zhuān)屬平臺(tái)GEP打造的首款戰(zhàn)略車(chē)型，聚合了五大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高智能、高顏值和深度定制。應(yīng)用最先進(jìn)“811”高性能電池和深度集成的高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)首款純電綜合續(xù)航達(dá)510km的車(chē)型，同時(shí)60km等速最大續(xù)航里程達(dá)630km。其動(dòng)力電池包能量密度高達(dá)170Wh/kg，電驅(qū)系統(tǒng)最大功率達(dá)135kW、最大扭矩達(dá)300N.m，百公里加速時(shí)間為7.9秒。

從比亞迪、北汽新能源等品牌爭(zhēng)相在“”這個(gè)技術(shù)上的不斷迭代研發(fā)可以看出，高度集成化的三電系統(tǒng)，相比普通的三電裝配工藝是具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)的。

電池+深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)

首先，三電系統(tǒng)高度集成之后，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙體內(nèi)的零部件數(shù)量與線束會(huì)大幅簡(jiǎn)化，可以在一定程度上降低三電系統(tǒng)的故障率，可靠性大幅提升的同時(shí)，能量在傳輸過(guò)程中的消耗也會(huì)有所降低，提高傳動(dòng)效率，降低電耗，提升續(xù)航能力，也是非常重要的一點(diǎn)。與此同時(shí)，動(dòng)力總成的整體體積變小，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的布局跟空間也得的到優(yōu)化，這樣一來(lái)動(dòng)力總成部分就會(huì)更少的侵占車(chē)內(nèi)的乘坐空間，而且后期的維修養(yǎng)護(hù)也更加方便。更加明顯的一點(diǎn)就是，高度集成之后體積重量降低，減少多余的能耗，降低車(chē)重，也能夠進(jìn)一步提升車(chē)輛的續(xù)航里程。

高度集成的三電系統(tǒng)結(jié)合廣汽第三代溫控系統(tǒng)及BMS精準(zhǔn)控制，可以更好的延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，確保電池始終處于高效工作狀態(tài)。

單從空間層面來(lái)講，采用“鯨空間”座艙設(shè)計(jì)，擁有4768mm車(chē)長(zhǎng)、2750mm軸距的Aion S，為用戶(hù)提供了更大的腿部空間、頭部空間。特別是后排地臺(tái)的平整，不會(huì)帶來(lái)“小板凳”的不適感，讓乘坐更舒適。由于電池均勻排布于車(chē)底中央的最佳位置，Aion S也帶來(lái)了超越主流B級(jí)車(chē)的超大行李箱空間，可輕松放下兩個(gè)28英寸行李箱，還保留了全尺寸備胎。

Aion S的整車(chē)架構(gòu)，以電池+深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)為中心進(jìn)行布局的理念，在目前自主品牌的新能源汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)的行列里，是出于頭部地位的。

與此同時(shí)，作為“AI汽車(chē)時(shí)代”的先鋒產(chǎn)品，Aion S已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，集成了高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能。此外，廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版和全球首款太陽(yáng)能全景天窗的搭載，可通過(guò)太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)和為蓄電池充電等功能。搭載最新騰訊車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的Aion S不僅擁有智能語(yǔ)音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂(lè)五大核心功能，更有手機(jī)虛擬鑰匙、超級(jí)賬號(hào)、全系統(tǒng)OTA升級(jí)等功能。

在實(shí)際的試駕過(guò)程中，自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)跟車(chē)以及駕駛員的駕駛習(xí)慣自定義保留的體驗(yàn)讓人印象深刻。

自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)功能演示

可以說(shuō)的是，Aion S的自動(dòng)泊車(chē)功能體驗(yàn)，是目前為止大眾侃車(chē)感覺(jué)最好的車(chē)型之一。認(rèn)識(shí)中國(guó)漢字，會(huì)開(kāi)車(chē)，就可以完全按照中控屏幕上的口令，完成自動(dòng)泊車(chē)（泊入、泊出），沒(méi)有復(fù)雜的操作流程。雖然車(chē)輛自行判斷出的在自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程中，車(chē)后車(chē)距離都會(huì)貼的非常近，首次體驗(yàn)，“心跳的感覺(jué)”還是會(huì)非常明顯。但針對(duì)相對(duì)狹小的停車(chē)位或者對(duì)于倒車(chē)技術(shù)并不是十分熟練的新手司機(jī)來(lái)講，確實(shí)是個(gè)非常不錯(cuò)的功能。

ACC自適應(yīng)巡航演示

而ACC自適應(yīng)巡航的操作相對(duì)復(fù)雜一些，經(jīng)過(guò)向?qū)I(yè)駕駛培訓(xùn)人員考證，此項(xiàng)設(shè)定也是為了滿(mǎn)足駕駛?cè)藛T對(duì)不同駕駛狀態(tài)需求而進(jìn)行的設(shè)定。在開(kāi)啟該項(xiàng)功能之后，車(chē)輛可以根據(jù)前車(chē)的行駛速度，在保證安全距離的前提下，與前車(chē)保持相對(duì)同步的行進(jìn)狀態(tài)。簡(jiǎn)而言之，前車(chē)加速，Aion S會(huì)自動(dòng)加速跟車(chē)，減速亦然。除非緊急加速剎車(chē)，一般情況下Aion S都能保持一個(gè)比較順暢的起步剎車(chē)狀態(tài)。同時(shí)，LKA車(chē)道保持功能也是打開(kāi)全部ACC自適應(yīng)巡航的步驟之一，以確保車(chē)輛行駛在正確的行進(jìn)路線當(dāng)中。當(dāng)雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)30秒的時(shí)間，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)提示雙手要進(jìn)行接管車(chē)輛，以確保行車(chē)安全。

相比超前的專(zhuān)屬電動(dòng)平臺(tái)GEP、量產(chǎn)的L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，無(wú)論是消費(fèi)者還是汽車(chē)從業(yè)者，可能都會(huì)稍有忽略Aion S的在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。但不得不承認(rèn)，設(shè)計(jì)也同樣是這臺(tái)車(chē)的一大亮點(diǎn)之一。

在外觀設(shè)計(jì)上，Aion S擁有純電專(zhuān)屬的“人機(jī)共生美學(xué)”設(shè)計(jì)理念?！按┰萍钡那澳?、T型LED前大燈和貫穿式尾燈，再加上“高能脈沖”腰線、“暗夜星軌”飾條設(shè)計(jì)與“飛機(jī)引擎”式18英寸輪轂，使Aion S極具科技與未來(lái)的既視感。新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝的運(yùn)用，與此同時(shí)，配合Aion S低至0.245Cd的風(fēng)阻系數(shù)，可以進(jìn)一步提升整車(chē)的輕量化，與續(xù)航能力。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Aion S采用懸浮環(huán)繞式豪華座艙設(shè)計(jì)，雙12.3寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調(diào)設(shè)計(jì)、賽車(chē)一體式麂皮絨豪華座椅、兩幅式高檔方向盤(pán)、觸控式智能按鈕等豐富的奢華配置，帶給用戶(hù)領(lǐng)先同級(jí)、極致舒適與靜謐的乘坐感受。在此基礎(chǔ)上，廣汽新能源的Aion S還擁有16800種深度定制化的選擇，可以從車(chē)輛配置，車(chē)身、內(nèi)飾配色，輪轂樣式、尺寸，車(chē)輛各個(gè)配置等多方面進(jìn)行專(zhuān)屬于自己的個(gè)性化定制。

侃車(chē)觀點(diǎn)

Aion S是廣汽新能源基于廣汽第二代純電專(zhuān)屬平臺(tái)GEP打造的首款戰(zhàn)略車(chē)型，也是廣汽新能源產(chǎn)品新體系A(chǔ)ion旗下的首款戰(zhàn)略車(chē)型。于中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，它肩負(fù)著“中國(guó)車(chē)企變道超車(chē)國(guó)際品牌”的重任，“新能源車(chē)超越燃油車(chē)起點(diǎn)”的使命也應(yīng)運(yùn)而生。

同樣，Aion S也是廣汽集團(tuán)厚積薄發(fā)的成果，是廣汽新能源努力踐行“原創(chuàng)精神”的成果。相比新能源汽車(chē)發(fā)展初期，不少的老品牌、造車(chē)新勢(shì)力為了拿到生產(chǎn)資質(zhì)與國(guó)家補(bǔ)貼，無(wú)所不用其極所打造的形形色色的“半成品”來(lái)講，堅(jiān)守造車(chē)準(zhǔn)則，追求產(chǎn)品品質(zhì)，才是身體力行承擔(dān)重任的真措實(shí)舉。