身邊好多朋友在買二手車的時候除了會考慮德系，日系一些比較經典的車，還會考慮一款美系車，老款凱越。其實，小編并不是很明白，凱越在銷量正好的時候停產，目的究竟是什么？有人說是為了給科沃茲讓路，也有人說是為了提升別克的品牌影響力，但是現(xiàn)在看來并沒有什么影響。要知道老款凱越在中國市場的這13年里，斬獲了200多萬輛的成績，當年用車壇常青樹形容一點都不夸張。

其實，本來以為凱越停產了就不會回來了，但是沒成想又重生。本以為凱越重生，可以再續(xù)當年輝煌，然而事實卻不遂人愿。凱越重生后，每個月的銷量僅僅只有千輛左右，而在剛剛過去的5月份，凱越的銷量僅僅只有268輛，這樣的成績，很顯然市場已經對這款車可有可無了，即便有當年的情懷也好，口碑也好做鋪墊，但是現(xiàn)在來看也是沒有什么卵用。

凱越銷量慘淡收場，原因是什么？在小編看來，并不是因為凱越自身產品力有多大的問題，當然要論配置各方面和同級別自主品牌對比肯定是沒優(yōu)勢。但是，綜合起來還是說的過去的。而它最大的問題其實主要是因為市場變了，今非昔比。

大家都知道，現(xiàn)在的市場更迭速度比幾年前快多了，一款車型很可能暢銷也就那么幾年，隨著新車型如雨后春筍般出來，確實能夠始終保持常青樹的并不多。尤其是在低端市場，其實人們對品牌信仰，產品口碑之類的并不是那么在乎，所以這種情況下，人們極容易喜新厭舊，而凱越也沒有幾年前那個井噴期的市場，優(yōu)勢自然就不在了。

還有一個重要的原因就是，其實現(xiàn)在別克旗下定位更高，級別更高的車型價格優(yōu)惠力度是非常大的。就拿英朗和威朗來說，在市場中優(yōu)惠力度大到不可想象。小編前段時間了解到，國五的庫存車英朗，低配版7萬多久可以買到，這時候你是選擇英朗還是凱越，我想大部分人會選擇前者吧。

所以，凱越如今的默默無聞，并不能夠怪罪自身，而更重要的就是市場變了，尤其是凱越中間還停產了，這又讓它在市場中優(yōu)勢缺失了些。