2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地舉行了一場別克凱越的告別儀式：宣布別克凱越正式停止生產(chǎn)。于是，這款2003年4月19日登陸中國，歷經(jīng)13年市場洗禮、累計銷量達到268萬臺的車型成為過去式。

凱越的退市引發(fā)了許多人的緬懷，一款在中國市場銷售了13年且承載了很多人青春夢想的車型在依舊能夠月銷一萬輛的情況下，毅然退市，確實可惜。不過就別克而言，凱越過低的價格和過于老化的產(chǎn)品形象已不符合其在中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略，如何重新規(guī)劃這款產(chǎn)品，才是重中之重。

凱越退市之后，要卷土重來的消息并沒有間斷過。而果不其然的是，時間來到2018年，全新一代凱越帶著全新的產(chǎn)品形象，帶著全新的責任，出現(xiàn)在我們眼前?？赡茉S多人想到過凱越會重生，但沒有想到它這么快重生。那么，讓我們先來看看，在產(chǎn)品層面，全新一代凱越究竟有什么樣的變化吧。

外觀、內(nèi)飾、空間、配置都有改變，全新一代凱越帶來一些驚喜。

外觀方面，新一代凱越采用了別克最新的家族設(shè)計語言，飛翼式進氣格柵提升整車運動感，與帶有LED日間行車燈的大燈組搭配，看起來更加年輕。新車尾部采用了家族式尾燈組，此外具有較強的層次感。

車身尺寸上，全新一代凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距為2611mm，相對老款車型，增長11mm，相比捷達和桑塔納有優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面，新車采用環(huán)抱式設(shè)計，中控臺采整體偏向駕駛員一側(cè)，中控搭載全新一代eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，并支持觸控操作，顯得年輕時尚。

配置方面，全新凱越將全系標配6安全氣囊和ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并增加HSA坡道輔助系統(tǒng)、SLSC直線穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等?？梢钥吹?，在智能安全配置上，全新一代凱越算是跟上了潮流。

據(jù)悉，全新一代凱越車身高強度鋼使用比例達到65%，白車身重量僅為239kg。底盤懸架方面，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架設(shè)計，出于定位和成本考慮能夠理解。

動力方面，新車先期搭載1.3L發(fā)動機，最大功率107Ps，傳動系統(tǒng)匹配手動變速箱和CVT無級變速箱。未來新車還將推出1.0T發(fā)動機，最大功率116Ps，匹配6速手動變速器。

新車有相對優(yōu)勢，也可能存在槽點。

總體上說來，全新一代凱越重登車市舞臺，由內(nèi)而外全新升級，變得更年輕和動感，同時在智能互聯(lián)和安全性層面，新車也有了改變。相對于桑塔納、捷達和斯柯達昕銳等車型，新一代凱越在外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及空間層面，都有著自己的優(yōu)勢，競爭力依舊。

不過在動力總成上，全新一代凱越出于成本的考量搭載了三缸發(fā)動機。就目前而言，中國消費者對于三缸發(fā)動機有爭議。

此刻復(fù)活，究竟為何？

如果說凱越退市是有跡可循的，那么全新一代凱越的到來也無疑攜帶著別克的小心思。

凱越退市，英朗成為了別克入門級家轎。但是，從今年的銷量來看，英朗的表現(xiàn)出現(xiàn)了一定的波動。2018年1-4月份，英朗累計銷量8.8萬輛，相比朗逸的13.9萬輛、軒逸的12.8萬輛、卡羅拉的12.5萬輛，這款在2017年長居轎車銷量排行榜前三的鼎力選手，似乎后勁不足。但身為別克的銷量擔當，英朗的表現(xiàn)不令人滿意，也可能影響到別克全年的市場表現(xiàn)，究竟如何逆襲？這個時候，凱越復(fù)活似乎就顯得必要。正如文章開頭所述，在中國走過的13個年頭里，凱越銷量達到268萬輛，在其退市之時，月銷量依舊上萬，這樣一款走量的產(chǎn)品如果此時到來，或許能解別克燃眉之急。

其次，凱越退市之時，產(chǎn)品老化、形象低端，對于別克的高端化路線有害無利。而如今，別克高端系列Avenir反響不錯，君越、君威換代升級也給樹立了良好的品牌形象，高端已然切入人心。這個時候，全新一代凱越卷土重來，且?guī)е碌哪贻p的產(chǎn)品形象，有百利而無一害。

最后，入門級緊湊型轎車市場依舊是個香餑餑，以捷達、桑塔納為例，兩款車型今年月銷量均超過2萬輛，給廠商帶來實實在在的利益。更何況，上汽通用還要與上汽大眾和一汽-大眾一拼高下，凱越終歸是一枚好棋。

凱越終究回來了，不為情懷，充斥野心，全新的模樣，不再是我們認識的那個老凱越。它依舊有著較強的產(chǎn)品競爭力，特別是在別克高端化走上正軌后；這一次，全新一代凱越真的來勢洶洶。