重生歸來，別克凱越已不復(fù)當年輝煌。

自2018年6月22日重新上市至今，別克凱越“重生”已經(jīng)整整一年，但這一年其銷量表現(xiàn)早已不復(fù)當年。據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，別克凱越今年5月的月銷量僅有268輛，遠不及巔峰狀態(tài)時兩三萬輛的一個零頭，并與其當年停產(chǎn)時所達到的268萬輛累計銷量形成戲劇性反差。

作為上汽通用別克曾經(jīng)的“功勛”車型，別克凱越即使是在臨近停產(chǎn)的那段時間也依然有著近萬輛的銷量，但沒想到復(fù)產(chǎn)后卻是這樣的銷量表現(xiàn)。這讓凱越的存在變得相當尷尬。曾經(jīng)的走量車型不再走量，復(fù)產(chǎn)的意義也就弱化了許多。

回顧凱越停產(chǎn)前的歷史，它也算是一款充滿傳奇色彩的車了。2003年凱越以大宇J200的原型正式國產(chǎn)，掛著別克和雪佛蘭的車標賣遍全球；2008年第一次改款，成為當時A級車的領(lǐng)袖，新三樣老大；2013年再度改款，年銷量29萬輛，車市排名前三；2016年8月8日正式停產(chǎn)，停產(chǎn)時累計銷量達到268萬輛。

關(guān)于當時別克凱越停產(chǎn)的原因，有相關(guān)媒體報道稱，既是為了讓別克品牌向上而砍掉低端車型，也是為了給雪佛蘭科沃茲讓出市場以挽救當時陷入頹勢的雪佛蘭品牌，所以上汽通用選擇了停產(chǎn)凱越。2016年8月8日，上汽通用別克還專門為凱越舉辦了一場高調(diào)的告別會，宣布其正式停產(chǎn)。

這也為凱越后來的復(fù)產(chǎn)埋下伏筆。當時，上汽通用別克品牌市場營銷部部長包曄在接受采訪時就曾對媒體透露：“它（凱越）肯定還是要回來的，而且一定是一款全球車。”于是在時隔兩年后的2018年6月22日，基于通用汽車全新平臺打造的全新凱越被重新推向市場。

從凱越停產(chǎn)后上汽通用的整體表現(xiàn)來看，停產(chǎn)凱越在當時也是起到了積極的作用的。2017年是凱越停產(chǎn)的完整年，別克品牌在那一年開啟了品牌高端化征程，中高端車型銷量占比大幅提升，由2016年的45%提升至52%。另外，在凱越停產(chǎn)后不久上市的科沃茲也持續(xù)熱銷，目前已成為雪佛蘭銷量最好的車型。

只是，在上汽通用需要凱越再度出山的時候，凱越卻已經(jīng)沒了之前的勇猛表現(xiàn)。對于凱越“復(fù)出”后的銷量表現(xiàn)，有分析人士認為主要是因為市場環(huán)境變了，現(xiàn)在新車型更迭速度變快，市場競爭越發(fā)激烈，能夠保持常青的車型已然不多。而且，現(xiàn)在車市下行，低端車市場呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢，凱越想要達到以前高度，顯然難度要比以前大很多。

目前，別克在轎車上已經(jīng)形成了凱越、英朗、閱朗、威朗GS/威朗兩廂、威朗、君威/君威GS和君越的全面細分和梯度布局，盡管在入門級轎車凱越上有所失利，但整體在轎車市場依然具有很強的統(tǒng)治力。