身為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的德國(guó)和歐洲自然不愿在未來的競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)，身為德國(guó)乃至全球領(lǐng)軍車企的大眾責(zé)無旁貸。以動(dòng)力電池這一最重要的新能源車核心零部件領(lǐng)域?yàn)槠鯔C(jī)，以大眾為代表的歐洲傳統(tǒng)汽車制造商正在奮力加速轉(zhuǎn)型和自我革命。

文 / 聊哥

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決意全速“電動(dòng)化”的大眾，在新能源汽車“三電”核心零部件領(lǐng)域也明顯加快了自我布局的步伐。

6月20日，代號(hào)為APP290的動(dòng)力電機(jī)和DQ400e混合動(dòng)力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在位于天津開發(fā)區(qū)的大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司正式投產(chǎn)。

此舉標(biāo)志著，大眾自產(chǎn)的核心零部件將為在安亭和佛山投產(chǎn)的大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車供貨，大眾堪稱激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略的在華落地將有了一得力抓手。

 

“到2028年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)交付2200萬輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上由大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的電動(dòng)平臺(tái)制造。”據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁Frank Engel透露，2020年，大眾計(jì)劃在中國(guó)交付40萬輛新能源汽車，到2025年這一數(shù)字將增加到150萬輛。

天津自動(dòng)變速器工廠將在其中發(fā)揮關(guān)鍵的作用。

大眾中國(guó)CEO馮思翰也強(qiáng)調(diào)稱，新能源汽車零部件的本土化生產(chǎn)是電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一步，將成為大眾在中國(guó)全面電動(dòng)化的重要里程碑，也標(biāo)志著大眾將實(shí)現(xiàn)對(duì)未來全面電動(dòng)化的承諾。

無獨(dú)有偶，在此之前的一個(gè)星期，根據(jù)外媒披露的消息顯示，大眾將聯(lián)合寶馬、ABB、西門子等歐洲巨頭企業(yè)向瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)動(dòng)力電池。

對(duì)此，大眾方面表示，初期將收購(gòu)Northvolt公司20％左右的股份，并計(jì)劃在年內(nèi)以50：50的股權(quán)比例成立合資公司，在德國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車配套的動(dòng)力電池工廠。

 

更多信息顯示，該電池工廠將于2020年開始建設(shè)，初期將達(dá)到10Gwh年產(chǎn)能，未來將爬坡至16Gwh年產(chǎn)能，有望在2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團(tuán)的新能源汽車供貨動(dòng)力電池。

由此來看，盡管已經(jīng)先后與松下、三星、LG、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等中日韓知名動(dòng)力電池供應(yīng)商確立了供貨關(guān)系，并已經(jīng)簽訂了價(jià)值數(shù)百億美元的電池訂單，依舊未能打消大眾對(duì)于將動(dòng)力電池這一堪稱電動(dòng)車“心臟”的核心零部件主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里的顧慮。

對(duì)于大眾加快新能源汽車電機(jī)和變速箱等核心零部件的本土化，外界不難理解，如同傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一樣，體量如此巨大、在華銷量占比如此之高的大眾，要想不斷穩(wěn)固和提升其在華的整車產(chǎn)品成本及價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力，整車及核心零部件的本土化生產(chǎn)勢(shì)在必行。

在這個(gè)方面，不僅大眾如此，包括豐田、通用、奔馳、寶馬等一眾跨國(guó)巨頭均是如此。

 

大眾汽車CEO迪斯

然而，在被公認(rèn)為技術(shù)壁壘相當(dāng)高的動(dòng)力電池領(lǐng)域，大眾為何要花費(fèi)不菲的金錢和精力去扶持一家瑞典新興動(dòng)力電池廠商？

要知道，且不說放眼全球來看動(dòng)力電池領(lǐng)域早已經(jīng)形成了中日韓“三國(guó)殺”壟斷性地位，成立不過兩三年時(shí)間的Northvolt初創(chuàng)公司很難從技術(shù)上形成自己的優(yōu)勢(shì)。很現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)還在于，在可預(yù)見的較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)依舊將是全球新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

對(duì)此筆者認(rèn)為，大眾之所以作出如此選擇或?qū)⑹腔谝韵聨讉€(gè)方面的戰(zhàn)略考量：

其一、在這個(gè)新能源汽車整車銷量狂飆突進(jìn)的當(dāng)下，雖說本土動(dòng)力電池整體產(chǎn)能已經(jīng)處于結(jié)構(gòu)性過剩，但優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能卻一直、并將在接下來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持供不應(yīng)求。

 

在此背景下，縱使大眾已經(jīng)和多家動(dòng)力電池廠商建立了供貨關(guān)系，但根據(jù)大眾自己的預(yù)測(cè)，現(xiàn)有的這些訂單或許只能支撐到2025年，未來這些合伙伙伴將無法給自己提供足夠的貨源是大概率事件。

只有等到哪天大眾也能像電機(jī)、變速箱這類核心零部件一樣能夠自己給自己供貨，那才是最穩(wěn)妥的供應(yīng)關(guān)系。所以這就需要其在動(dòng)力電池領(lǐng)域未雨綢繆，早作布局和積累技術(shù)。

其二、眾所周知的是，當(dāng)前新能源汽車的整車成本之所以居高不下，與動(dòng)力電池有莫大關(guān)系。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)的測(cè)算，以一輛售價(jià)二十萬元以內(nèi)的電動(dòng)車為例，通常來說動(dòng)力電池占據(jù)了一輛新能源汽車成本的三分之一以上，有些企業(yè)甚至這一占比高達(dá)百分之五六十。

與成本對(duì)應(yīng)，新能源汽車的整體利潤(rùn)中相當(dāng)大一部分也流向了動(dòng)力電池。實(shí)際上，根據(jù)目前已經(jīng)在工信部備案將要上面的大眾朗逸和奧迪Q2L純電版，對(duì)應(yīng)的綜合續(xù)航里程僅為300公里的水平，且電池的能量密度也處于行業(yè)中等水平。

雖說這其中有一部分原因是基于安全性的考慮，但毫無疑問由于動(dòng)力電池是外購(gòu)，作出這樣的決策只能說是大眾在成本和利潤(rùn)兼相互平衡的無奈之舉。

 

其三、種種跡象表明，大眾、寶馬等德國(guó)汽車巨頭之所以聯(lián)手扶持Northvolt這家初創(chuàng)企業(yè)，極大程度上也是基于一種強(qiáng)大的“國(guó)家意志”。實(shí)際上，從2016年創(chuàng)立之初，Northvolt這家公司的政府背景就非同一般，可以說是迄今為止歐洲少見的動(dòng)力電池企業(yè)“國(guó)家隊(duì)”。

公開信息顯示，除了大眾汽車，Northvolt還和ABB、寶馬、西門子、瑞典電力公司SkellefteKraft、歐洲投資銀行、丹麥發(fā)電機(jī)制造商Vestas等成為合作伙伴，這些基本上可以說清一色的是歐洲相關(guān)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)。此外，在Northvolt過去兩年的發(fā)展過程中，經(jīng)常能見到背后有政府支持的身影。

顯然在面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革，身為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的德國(guó)和歐洲自然不愿在未來的競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。對(duì)此，身為德國(guó)乃至全球領(lǐng)軍車企的大眾責(zé)無旁貸。

“從遠(yuǎn)期來看，大眾決不能僅僅依賴少數(shù)亞洲制造商”。針對(duì)大眾是否應(yīng)該“自產(chǎn)”動(dòng)力電池一事，大眾集團(tuán)CEO迪斯如此表達(dá)了其明確態(tài)度。

 

毫無疑問，以動(dòng)力電池這一最重要的新能源車核心零部件領(lǐng)域?yàn)槠鯔C(jī)，以大眾為代表的歐洲傳統(tǒng)汽車制造商正在奮力加速轉(zhuǎn)型和自我革命。它們能獲得成功嗎？

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