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工信部油耗數(shù)據(jù)一般是作為實際油耗的參考，實際差距一般會在20%-30%，比如一般SUV廠方說油耗在7個點，實際油耗會在9-10個點。

(圖片僅為示意）

工信部油耗和實際油耗產(chǎn)生偏差，原因還蠻多的。比較簡單的來說，歸結(jié)于兩方面的原因：

一是工信部標準并不適用于各個車主實際用車情況；

二是工信部標準需要和廠方減排掛鉤，車商在實際測車時，會對測試車做一個必要的減法。

先說第一個：工信部標準的問題

工信部對于國V及之前標準的車輛，采用的工況測試標準是歐洲NEDC的標準，且還是1992年還是1997年的版本（以下我們暫且以就近的1997年為準），和如今2019年的歐洲和我們國內(nèi)的道路狀況因不相同了，在測試時間、模擬路況變化情況、怠速時間等方面都已經(jīng)不適用于現(xiàn)狀。而相關部門在油耗的項目測試方式依舊沒有變，很多都是嚴格按照流程化標準去做。

在這樣的測試環(huán)境下的油耗，理想狀態(tài)下很可能適用的是1997乃至往后十年（2017年）的道路情況，不適用2019年的現(xiàn)狀。更何況我們國家發(fā)展的迅猛的速度，已經(jīng)遠遠超高了10年的限額，誰能想到，現(xiàn)在車會這么多，路會這么堵？？

（1992年）

（2012年）

更何況但是，標準是死的，路況是活的。

不過需要說明的是目前工信部油耗測試方法貌似要改了，今年（2019年）工信部公開在官網(wǎng)發(fā)布了對強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的意見。

前面我提到的NEDC標準在2021年WLTC測試法。新標準的測試波動比較大，也不規(guī)律，這是因為車輛行駛過程中遇到各種問題時的反應，不會像NEDC那樣非常的規(guī)律，WLTC標準下得到的數(shù)據(jù)更能反應真實情況。

注：WLTC（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle），即全球統(tǒng)一輕型車測試規(guī)程，相比之前的NEDC，諸多測試項目在時代前沿，更靈活，也更加嚴苛。

(圖片僅為示意）

再說第二個：車企廠方的問題

“工信部油耗是廠家每年汽車減排的重要控制指標，是否過關就看測試結(jié)果，所以在測試過程中采取一些針對性措施是無法避免的。

比如為了減少風阻，去掉后視鏡，把所有縫隙磨平，比如測試前盡量減重，拆掉后排座椅，備胎必須拿出，或者更好性能更好的輪胎，至于測試前車必須熱好，到達最佳溫度等等?！?/span>

——某車商

對于車企而言，拿去工信部的測試車，如果油耗測試里多一個油，可能幾十億就人間蒸發(fā)了，你是車商你怕不怕？

但是落實到實際駕駛中，尤其是SUV，哪個車主會為了節(jié)省油耗，把家人全部趕下車，扔掉備胎，拔掉后視鏡？

當然了，工信部油耗不是每個都比實際用車高，也有車主反映，實際駕駛會低于工信部出的油耗數(shù)據(jù)。

(圖片僅為示意）

為什么？因為你們碰到良心車企了，測油耗的時候，以消費者為導向正經(jīng)測。拿幾十億錢冒風險，只為讓消費者滿意，可以轉(zhuǎn)粉了。