因此，工信部的油耗數(shù)據(jù)就成了很多人用來參考的重要標桿。但事實卻是，幾乎所有車的工信部油耗，都要遠遠低于這輛車的實際油耗數(shù)據(jù)，比如一輛工信部油耗5.5L的車，實際油耗可能高達10L以上。

這就很奇怪了，工信部的油耗數(shù)據(jù)為什么毫無參考價值？為什么和實際數(shù)據(jù)差距會這么巨大？

大家先別管這個NEDC循環(huán)是啥，首先，工信部要測試一輛新車的油耗，自然需要讓廠家提供這輛車，然后車到手了，到底該怎么測呢？難道派個人開出去跑幾圈？這肯定不行，作為權威機構，油耗測試這種東西一定得走專業(yè)測試流程，這個測試程序，就叫NEDC循環(huán)工況測試。

名字很拗口對吧？其實我國現(xiàn)在采用的NEDC循環(huán)，是歐洲人發(fā)明的。嚴格來說，是歐洲為了應對歐2及歐3排放標準而誕生的一套專業(yè)油耗測試程序。大家看清楚了，NEDC循環(huán)當初誕生的時間點，是歐2標準，大規(guī)模推廣時間，是歐3標準期間，也就是國3排放標準。

NEDC循環(huán)的測試方法很簡單，車輛架在測試臺架上，分別按照怠速、20公里勻速、40/60/80公里勻速、40-80加速、80-20減速、再回到怠速的方式，每個測試走10-15分鐘。由此的出來的油耗數(shù)據(jù)綜合之后，就是這輛車的最終百公里油耗值。

大家看出來問題沒有？在NEDC循環(huán)測試中，所有測試項目都有一個相同的關鍵詞：勻速。NEDC循環(huán)所有的測試項目，都是速度恒定，節(jié)氣門開度恒定的。而再想想我們平時的用車，跟這個測試流程有多大相似之處？完全不一樣對吧？日常行車不會出現(xiàn)這種恒定速度勻速十幾分鐘的事情，速度都是不斷變化的，更不存在用某個節(jié)氣門開度連續(xù)跑十幾分鐘不變的情況。

在車廠看來，要在NEDC循環(huán)下搞低油耗簡直不要太簡單，這也就是為什么工信部油耗數(shù)據(jù)和現(xiàn)實測試油耗差距如此巨大的原因了。對了，現(xiàn)在的絕大部分電動車續(xù)航測試，也仍然在使用NEDC循環(huán)這種等速循環(huán)測試工況，測出來的續(xù)航，一定是比真實續(xù)航短一大截的。

好消息是，現(xiàn)在工信部已經(jīng)在準備落實新一代的油耗測試標準，名字叫WLTP。和落后的NEDC一樣，這也是歐洲的油耗測試標準。但和NEDC不同，WLTP測試是當前世界上最嚴格的，也是最貼近現(xiàn)實情況的油耗測試程序。WLTP測試的嚴格程度，甚至超過了美國的EPA測試和日本的JC08測試。

WLTP測試對新車油耗有啥影響呢？歐洲在2018年開始實施WLTP測試之后，奧迪因為排放不達標，有多款新車被迫停產，因為無法達到低油耗車的標準，包括BBA在內的多數(shù)廠商，相關的低油耗車補貼（中國不存在這樣的補貼）大幅降低，歐系車競爭力遭遇大幅下滑。

而一旦工信部開始啟動WLTP測試，可以想象會有一大票新車會因為排放不達標而被迫停產（在歐洲，停產的車型甚至包括部分奧迪A4和A6汽油款），各種新能源車也將會因為續(xù)航達不到標準而拿不到新能源資格。

可以說，WLTP測試會在很大程度上影響整個國內新車的節(jié)奏，當然對于我們消費者來說，WLTP測試下的油耗，那都是跟現(xiàn)實基本一致的數(shù)據(jù)，WLTP測試下的排放，也基本可以代表現(xiàn)實狀態(tài)。

一方面是消費者對于WLTP測試的認可，另一方面是車廠們對這種測試的愁眉苦臉，至今為止，工信部到底什么時候會正式啟動個WLTP測試，取代現(xiàn)在的NEDC測試仍未可知。那么大家對這個事情又怎么看呢？歡迎留言與我們探討！