很多人在買了車之后都會對一個問題感到非常費解，那就是為什么自己的車子的油耗和廠家標(biāo)識的不一樣？譬如說，車子前擋風(fēng)玻璃右上角那塊黃色的牌子上明明寫的是7L/100KM，但是開了一段時間之后發(fā)現(xiàn)，卻會發(fā)現(xiàn)儀表盤上的油耗顯示達(dá)到了10L/100KM。這是怎么回事呢？難道是上當(dāng)受騙了？

這就要從"工信部油耗"和"實際油耗"這兩個專業(yè)術(shù)語說起了，實際油耗不必多做解釋，顧名思義就是你開車上路實際產(chǎn)生的油耗，是非常直觀的。我重點要說的是這個"工信部油耗"。從字面上來理解，工信部油耗就是工信部測出的油耗，那么它具體有著什么含義呢？

每當(dāng)汽車廠商新推出一款新車，都要把車子送到工信部去檢測油耗。我國工信部采用"碳平衡法"來計算車輛的油耗，具體的操作就是用一個大大的管子連接汽車的排氣管和專業(yè)的測量儀器，然后通過測量汽車排氣流量值和含碳?xì)怏w濃度來測算出消耗的燃油量。

細(xì)心地朋友們很容易發(fā)現(xiàn)，車輛標(biāo)注油耗的那塊黃色牌子上會有3組不同的數(shù)據(jù)——市區(qū)油耗、郊區(qū)油耗和綜合工況油耗，工信部測試油耗的時候會分別模擬車輛在市區(qū)以及郊區(qū)情況下的行駛狀態(tài)，分別得出市區(qū)油耗和郊區(qū)油耗，然后再按照3:7的權(quán)重得出綜合的工況油耗。

看起來似乎并沒有什么不妥之處，但是這個測試的過程卻并不真實。首先，測試車輛并不是直接在道路上進(jìn)行測試的，而是把車輛放在一個專用的臺架上進(jìn)行測試。雖說臺架可以模擬出車輪與臺架的摩擦力，但是因為車子相對地面是靜止的，所以挺不能模擬出真正路況下的風(fēng)阻。

其次，許多廠商送去測試的車子是經(jīng)過"特色加工"的。為了取得一個更好的成績，很多汽車廠商在一些看不到的地方動手腳，比如說拆掉前后防撞鋼梁（強烈建議每臺車做完工信部油耗測試之后直接送去做碰撞測試）、去掉備胎、換裝節(jié)能型的輪胎、以及加注高標(biāo)號汽油。在測試的時候，測試車輛也不會模擬真實的使用場合，能關(guān)的電子設(shè)備全部關(guān)掉，不管是空調(diào)要關(guān)掉，甚至連車燈不會打開。雖說這些電氣設(shè)備的耗油量并不算大，但是算下來還是會和真實的油耗有著一些差距的。

最重要的是，工信部的油耗沒有考慮堵車的情況。按照我國目前采用的測試方法，測試車輛需要先進(jìn)行市區(qū)工況測試，用平均19km/h的車速行駛780秒，然后模擬郊區(qū)路況，用62km/h的平均時速行駛1180秒。

這一切都是在特別理想的狀態(tài)下進(jìn)行得，而現(xiàn)實中的道路交通情況可比這個要復(fù)雜得多了。隨便等一個紅綠燈，油耗就會因為幾十秒的怠速而上升不少，更別說早晚高峰時候的大堵車了。

說了這么多工信部油耗的坑爹之處，其實還有一個讓你覺得"工信部油耗不準(zhǔn)"的原因，那就是駕駛習(xí)慣。駕駛習(xí)慣這東西每個人都是不同的，有的人就喜歡二擋7000轉(zhuǎn)一腳油門踩到底，有的人就喜歡高檔位勻速巡航，相信同一臺車在這這兩種截然不同的駕駛方式下，也會有著天差地別的油耗數(shù)據(jù)的。所以說，與其天天抱怨工信部油耗坑人，還不如好好反思一下自己的開車習(xí)慣，看看有沒有可以優(yōu)化的地方，養(yǎng)成一個良好的駕駛習(xí)慣可是非常有助于降低油耗的。

再者說來，雖然工信部油耗真實性堪憂，但是它畢竟是一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的測試平臺，但凡是在中國市場上銷售的車型，都是要進(jìn)行這項測試的。即便是對實際油耗沒什么參考價值，但是它對于不同品牌、不同車型之間的橫向?qū)Ρ?，還是有著很大作用的。

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