說到愛車的排量，大家往往脫口而出“2.0L”“1.6L”“1.5T”等，了解實(shí)際排量的人恐怕并不多。例如豐田銳志（X130）搭載的代號(hào)為5GR-FE的2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)稱2.5L，實(shí)際排量只有2497cc；頂配車型搭載的3GR-FE 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱3.0L，實(shí)際排量同樣只有2995cc。事實(shí)上，并不僅僅是民用車如此，一向不吝惜油耗的美系肌肉車也會(huì)出現(xiàn)“克扣”排量的現(xiàn)象，如美系大排量肌肉車的經(jīng)典之作——道奇蝰蛇 8.4L V10版本，實(shí)際排量只有512.5 立方英寸，即8398cc；奔馳C63 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量不過6.2L。那么，造成這種現(xiàn)象的原因真的是因?yàn)檐嚻蟆肮室馊苯锷賰伞眮砥垓_消費(fèi)者嗎？這被“克扣”的排量背后又隱含著怎樣的博弈呢？

●發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量“缺斤少兩”很普遍

實(shí)際上，不少整車制造廠在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之初，都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量設(shè)計(jì)得比標(biāo)稱排量略小一些，這幾乎成了汽車行業(yè)內(nèi)部約定俗成的慣例，無論自主品牌還是合資品牌。以大家最熟悉的大眾第三代EA888 2.0T和EA211 1.4T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例。

大眾第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾 EA211 1.4T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

標(biāo)稱2.0公升的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量只有1984cc，而EA211家族中列裝范圍最廣的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量則為1394cc。類似的情況不僅出現(xiàn)在這兩款主力機(jī)型上，大眾旗下1.2T、1.8T、1.6L等機(jī)型的實(shí)際排量都比標(biāo)稱得少了一些。難道一向以嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真著稱的德國人在實(shí)際排量上出了差錯(cuò)嗎？讓我們來看看同樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救耸窃趺醋龅摹?/p>

豐田銳志搭載的5GR-FE 2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

好像嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救嗽谶@件事上也犯了糊涂，標(biāo)稱2.5L的5GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量少了3cc，僅為2497cc，而3.0L的3GR-FE實(shí)際排量則比標(biāo)稱少了5cc。

●發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量究竟是什么？該如何計(jì)算？

 

首先需要明晰的是，如EA888等往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的原理。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)每做功一次，位于內(nèi)部的活塞就會(huì)上下運(yùn)動(dòng)四次，每次運(yùn)動(dòng)被稱為一個(gè)沖程；四個(gè)沖程依次分別完成進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火做工以及排氣。

 

然而，活塞在氣缸體內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)軌跡并非從缸體的最頂端運(yùn)行到最底端，其行程的最高點(diǎn)被稱為上止點(diǎn)，此時(shí)氣缸容積最??；而行程的最低點(diǎn)被稱為下止點(diǎn)，此時(shí)氣缸容積最大。上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離被稱為沖程，而類圓柱形氣缸體的直徑則被稱為缸徑，計(jì)量單位為毫米mm；發(fā)動(dòng)機(jī)的總工作容積（實(shí)際排量）也就是全部活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，其計(jì)算公式為：

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量（cc）計(jì)算公式：缸徑*缸徑*沖程*0.7854/1000*缸數(shù)

以前文提到的銳志上那臺(tái)代號(hào)為3GR-FE的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其缸徑為87.5mm，沖程為83mm，缸數(shù)為6，所以其實(shí)際排量的計(jì)算過程為：

87.5*87.5*83*0.7854/1000*6=2994.58294cc≈2995cc

而代號(hào)5GR-FE的2.5L V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量為

87.5*87.5*69.2*0.7854/1000*6=2496.68842cc≈2497cc

通過計(jì)算公式我們不難發(fā)現(xiàn)，銳志的2.5L V6和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)僅在沖程上有差別，前者為69.2mm，后者為83mm，也就是說，通過更換汽缸床、大小瓦、連桿和曲軸以及活塞，2.5L V6的銳志在理論上完全可以“原廠拓缸”為3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這個(gè)小秘密已經(jīng)被很多銳志車主和改裝店應(yīng)用于實(shí)戰(zhàn)，具體如何操作在這里就不啰嗦了。

●為什么發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量總比標(biāo)稱的小一點(diǎn)？

在明白了往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和實(shí)際排量的計(jì)算方式后，我們不禁要問，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量總比標(biāo)稱的小一點(diǎn)？實(shí)際排量小不就意味著車子動(dòng)力變?nèi)趿藛?？廠商是不是故意“偷工減料”來欺騙花錢買車的消費(fèi)者呢？

答案當(dāng)然是否定的。實(shí)際上，這樣做顯然是經(jīng)過多方面考慮后的結(jié)果，具體原因可以分為以下幾類：活塞頂部一般設(shè)計(jì)有凹槽/凸出、燃燒室頂部及氣缸體并非理想的圓柱形，在計(jì)算容積時(shí)難免用到圓周率π、購置稅、進(jìn)口車型的排量累計(jì)消費(fèi)稅，以及日本市場針對(duì)小排量車型（K-car）的優(yōu)惠政策。

一、活塞頂部凹槽及氣缸體體積計(jì)算問題

 

眾所周知，在理想狀態(tài)下，活塞頂部應(yīng)為平頂設(shè)計(jì)，但在實(shí)際的應(yīng)用過程中，廠商為了種種目的往往將活塞頂部設(shè)計(jì)為向上凸起、向下凹陷、或不規(guī)則形狀。

 

馬自達(dá)6阿特茲 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部向上凸起

活塞頂部向上凸起的情況往往出現(xiàn)在壓縮比極高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了使活塞到達(dá)上支點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力更高，馬自達(dá)將創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部設(shè)計(jì)為向上凸起的形狀，這樣燃燒室內(nèi)壓力被變相地加大，燃燒效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩也會(huì)出現(xiàn)地更早一些。

 

而活塞頂部向下凹陷的情況則多數(shù)出現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪起正壓的情況下相當(dāng)于將更多的空氣壓入氣缸，壓力過高時(shí)雖然有泄壓閥幫忙，但缸內(nèi)壓力過大、溫度過高時(shí)還是會(huì)產(chǎn)生爆震，影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。凹面活塞意在擴(kuò)大燃燒室面積，這樣一來壓縮比就會(huì)變小。也就是說，在同樣會(huì)發(fā)生爆震的臨界值時(shí)，凹面活塞能夠承受更大的缸內(nèi)壓力，爆震現(xiàn)象也能得到更好地抑制。

 

明白了原理，讓我們說回剛才提到的實(shí)際排量計(jì)算公式：缸徑*缸徑*沖程*0.7854/1000*缸數(shù)。很明顯，我們是按照理想狀態(tài)下，平頂活塞和平頂燃燒室去計(jì)算的，但活塞表面的實(shí)際情況并非如此，燃燒室頂部要布置火花塞、進(jìn)排氣門以及噴油嘴（缸內(nèi)直噴機(jī)型）。其次，在計(jì)算單氣缸容積時(shí)，我們是將其假想為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的圓柱體，這樣就不得不用到圓周率“π”這個(gè)無限不循環(huán)小數(shù)，結(jié)果難免取不到整數(shù)值。

所以，在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之初，工程師必須從實(shí)際的燃燒效率和發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)出力特性出發(fā)，所以實(shí)際排量比標(biāo)稱排量少一點(diǎn)或者多一點(diǎn)的現(xiàn)象也就在所難免。

二、購置稅

在新車的落地價(jià)中，各項(xiàng)稅費(fèi)占了很大一部分。雖然自2018年1月1日起購買1.6L（1600cc）及以下排量車型的購置稅被恢復(fù)至10%，但在此之前的購置稅減免政策可是從09年年初延續(xù)至17年年末（期間征稅比例在7.5%-5%之間浮動(dòng)）。

也就是說，減征購置稅的車輛排量必須小于1600cc。假設(shè)某輛車，其實(shí)際排量為1600cc或1597cc或1598cc，都可以享受購置稅減免政策，當(dāng)然，這些車型對(duì)外宣稱時(shí)都會(huì)被統(tǒng)一標(biāo)識(shí)為1.6L；反過來，如果某輛車實(shí)際排量為1601cc，廠商也會(huì)宣稱其為1.6L，但購置稅減免政策也就不能適用了，正所謂“1cc難倒英雄漢”。

三、進(jìn)口車型的排量累計(jì)消費(fèi)稅

進(jìn)口車型的實(shí)際排量在其進(jìn)口繳納排量累計(jì)消費(fèi)稅的時(shí)候也起著至關(guān)重要的作用，尤其對(duì)于排量大于3.0L的車型來說更是如此。

如表格所示，在實(shí)際排量小于3.0L（3000cc）時(shí)，稅率增長的速度還是比較緩和的；一旦實(shí)際排量大于3.0L（3000cc），消費(fèi)稅的稅率陡然增加至25%。這也是大排量車型在國內(nèi)能見度較低的原因。

那么，有沒有敢于“給用戶實(shí)惠”，實(shí)際排量大于標(biāo)稱排量，結(jié)果弄巧成拙的例子呢？當(dāng)然有，2015款的美規(guī)寶馬X5和中規(guī)X5之間的博弈就是一個(gè)很好的例子。

 

2015款美規(guī)寶馬X5（注意車輛側(cè)面橘黃色示寬燈）

眾所周知，中規(guī)2015款寶馬X5與美規(guī)車型相比，平行進(jìn)口渠道的美規(guī)車型售價(jià)要便宜很多。按照當(dāng)年行情，平行進(jìn)口渠道流出的美規(guī)X5售價(jià)在70萬左右，而彼時(shí)寶馬官方販賣的中規(guī)車型售價(jià)則高達(dá)85萬左右。面對(duì)接近20萬的差價(jià)，大家肯定會(huì)選擇便宜、配置更高的美規(guī)車型。事實(shí)上也是如此，2013年平行進(jìn)口渠道的寶馬X5大大影響了中規(guī)車型的銷量，寶馬為了防止“串貨”，在2014年末將美規(guī)X5的實(shí)際排量悄悄提升至3004cc。

至于寶馬為什么這么做，按照國內(nèi)法規(guī)，當(dāng)實(shí)際排量超過3000cc后，排量累計(jì)消費(fèi)稅將從12%提升至25%。相較2014款美規(guī)車型，消費(fèi)者需要額外支付13%的消費(fèi)稅，約10萬元，美規(guī)車型“性價(jià)比高”的優(yōu)勢不復(fù)存在，這也是為什么你在二手車市場上難覓2015款美規(guī)寶馬X5的原因。反觀中規(guī)X5，其雖然同樣標(biāo)稱3.0T，但搭載的N55B30A發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量僅為2979cc，恰好符合12%稅率的標(biāo)準(zhǔn)。

一定程度上，我們聲討或鄙視寶馬這種防止串貨而故意為之的做法，但圍繞著實(shí)際排量和標(biāo)稱排量之間細(xì)微的差別，無數(shù)整車制造廠和平行進(jìn)口商之間進(jìn)行了無數(shù)次“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。

四、日本對(duì)于小排量汽車（K-car）的優(yōu)惠政策

本田K-car 跑車——S660（0.66T+6MT）

日本的K-car（軽カー，輕自動(dòng)車，kei-car，“kei”就是輕的意思，簡稱為K-car）實(shí)際上是日本特有的一種汽車分類，是各大廠商與日本交通運(yùn)輸省商議后敲定的一種汽車規(guī)格。按照日本現(xiàn)行的規(guī)定， K-car的標(biāo)準(zhǔn)為長3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，排氣量在660cc以下（0.66L），且最大功率不超過47千瓦的輕型汽車。其不僅能享受較低的購置稅、重量稅、自動(dòng)車稅，且無需提供提車證明（在日本購車是需要提供停車位及證明的）就可以掛牌上路。

所以，為了滿足排量不超過660cc的條件，各大廠商都將實(shí)際排氣量控制在658cc、657cc左右。當(dāng)然，排量小并不意味著動(dòng)力弱，不少K-car大廠的0.66T發(fā)動(dòng)機(jī)在車迷心中同樣是圣物一樣的存在。

●有沒有排氣量計(jì)算方式特別奇葩的車型或發(fā)動(dòng)機(jī)？

有，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，如RX-7 FD3S上搭載的13B-REW雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排氣量的時(shí)候就比較奇葩。

 

13B-REW 雙轉(zhuǎn)子增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

在日本地區(qū)登記搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型時(shí)，實(shí)際的排氣量按標(biāo)稱排量的2倍計(jì)算；但經(jīng)過編輯向國內(nèi)RX-8車主求證，國內(nèi)登記車輛時(shí)與日本不同，還是按照汽車銘牌標(biāo)標(biāo)稱的排量登記、繳稅。至于為什么，簡單說是因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和前文討論的往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完全不一致，上面向大家介紹的公式完全失效。關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)知識(shí)，咱們?nèi)蘸笤偌?xì)聊。