奧迪、奔馳、寶馬的三雄逐鹿，似乎從未像如今這么激烈過(guò)。在B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系的銷量趨于接近；在C級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越膠著。之前有粉絲抱怨，番茄哥對(duì)比的經(jīng)常是低端車型，能不能來(lái)一期30萬(wàn)以上的。這個(gè)小小的要求，當(dāng)然要滿足啦！今天番茄哥就拿最具代表性的三款車來(lái)對(duì)比。

在外觀方面，三款車顏值水平都比較高，難分高下。上一代奔馳C級(jí)之所以被奧迪A4L和寶馬3系吊打，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)比較老氣。而新一代奔馳C級(jí)的成功逆襲，得歸功于煥然一新的外觀。

在內(nèi)飾方面，奧迪A4L科技感強(qiáng)，奔馳C級(jí)則豪華感強(qiáng)，相比之下寶馬3系的內(nèi)飾顯得有些落伍。

在車身尺寸方面，三款車都是加長(zhǎng)軸距版，都擁有修長(zhǎng)的身姿和寬敞的后排空間。

三款對(duì)比車型均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，奧迪A4L的動(dòng)力參數(shù)占優(yōu)，而且采用了缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的混合噴射系統(tǒng)。在實(shí)際使用中，奧迪A4L的加速表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)最佳。傳動(dòng)方面，奧迪A4L采用大眾集團(tuán)的招牌7擋雙離合變速箱，換擋平順性不如兩個(gè)對(duì)手的多擋位手自一體變速箱，降檔超車會(huì)有一點(diǎn)躥。

奧迪A4L的驅(qū)動(dòng)方式是前置前驅(qū)，奔馳C級(jí)和寶馬3系則為前置后驅(qū)。從底盤舒適性來(lái)比較的話，奧迪A4L是三者當(dāng)中最好的，而且行駛質(zhì)感比上一代進(jìn)步很大。寶馬3系盡管也向舒適性做出妥協(xié)，但它的運(yùn)動(dòng)性能依舊在同級(jí)當(dāng)中難尋敵手。

從上表能夠明顯看出，奔馳C級(jí)的配置水平最高，擁有諸多項(xiàng)對(duì)手不具備的安全配置和行駛輔助配置。

全新一代奔馳C級(jí)無(wú)疑是脫胎換骨，它不僅外觀煥然一新，而且內(nèi)飾和配置領(lǐng)先同級(jí)。現(xiàn)階段，奔馳C級(jí)的優(yōu)惠幅度是三者當(dāng)中最小的，但銷量卻能夠與對(duì)手并駕齊驅(qū)，足以說(shuō)明它對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力。

這一代的寶馬3系已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的末期，豪華感方面有明顯欠缺，但在優(yōu)惠力度的支撐下，它依舊表現(xiàn)出不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著今年上半年全新寶馬5系的到來(lái)，想必全新寶馬3系也不遠(yuǎn)了。相信明年，它會(huì)給對(duì)手帶來(lái)巨大壓力。

全新一代奧迪A4L的外觀相比上一代變化不大，但這也無(wú)可厚非，畢竟上一代的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)很成功了。變化更多地體現(xiàn)在內(nèi)飾的用料做工和科技感，以及行駛質(zhì)感。所以說(shuō)，這一代的奧迪A4L是彌補(bǔ)短板，往更全面的方向發(fā)展。