“BBA”，即奔馳、寶馬、奧迪，一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的前三位，不過隨著其他豪華品牌，如凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等國(guó)產(chǎn)化的不斷推進(jìn)，“BBA”面臨的挑戰(zhàn)可以說是越來越大。比如在比較成熟的中型豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)中，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L身后，就有凱迪拉克ATS-L一直扮演著強(qiáng)勢(shì)追趕者的角色。那么它是如何做到的呢？今兒磚叔就跟大伙好好聊聊。

凱迪拉克鉆石切割的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在車界可以說是一股清流，這樣的車即使放在停車場(chǎng)里，都能比其他車吸引到更多的目光。而凱迪拉克ATS-L在經(jīng)過幾次改款后，外觀也是越來越漂亮。

在最新鉆石切割設(shè)計(jì)風(fēng)格的主導(dǎo)下，加入造型線條優(yōu)雅的LED日行燈（中高配車型才有），更顯優(yōu)雅，整體造型飽滿，運(yùn)動(dòng)范兒十足。與BBA的“三駕馬車”相比，它更顯獨(dú)特。

凱迪拉克ATS-L作為細(xì)分市場(chǎng)的美系代表車型，其動(dòng)力表現(xiàn)不僅沒有丟掉“美國(guó)肌肉車”的面子，在同級(jí)中少有對(duì)手。

凱迪拉克ATS-L全系有且只有一種動(dòng)力可選，那就是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它可迸發(fā)出最大279馬力，最大扭矩400?！っ椎牧α浚帕康谋捡YC級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L都被比下去，目前只有阿爾法·羅密歐的Giulia 2.0T高功率版等極少數(shù)車型，能有這樣搶眼的數(shù)據(jù)。

凱迪拉克ATS-L的變速箱也不含糊，匹配通用自家研發(fā)的8擋手自一體變速箱，而且是電子檔桿，在動(dòng)力傳遞，及平順性、高檔感等方面，都能顧及到。

寶馬3系可以說是同級(jí)中運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)桿，而凱迪拉克ATS-L顯然就是沖著它來的。它的方向盤整體表現(xiàn)較沉，車身敏捷，開起來很容易讓駕駛者變high。

另外，ATS-L懸掛調(diào)校偏硬朗，不少網(wǎng)友都說，它給人一種活潑好動(dòng)的感覺，似乎有用不完的激情。

凱迪拉克ATS-L目前能獲得較大關(guān)注度，磚叔認(rèn)為最直接的原因就是優(yōu)惠大！以最低配售價(jià)為29.88萬的2017款 28T 技術(shù)型為例，北京最高優(yōu)惠8萬，上海最高優(yōu)惠7.88萬，廣州最高優(yōu)惠7萬，深圳、成都、武漢分別最高優(yōu)惠7萬、7.9萬、8.5萬，只要22萬左右就能入手，著實(shí)讓人心動(dòng)！

凱迪拉克ATS-L在國(guó)產(chǎn)之后，本身定價(jià)就更有誠(chéng)意，加上如此大的讓利幅度， 這個(gè)級(jí)別豪車的目標(biāo)消費(fèi)者非?？粗匦詢r(jià)比，凱迪拉克ATS-L驚艷的優(yōu)惠價(jià)格，配合不俗的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置，能有這樣的關(guān)注度，就顯得合情合理了。

雖然凱迪拉克ATS-L也自帶“L”（加長(zhǎng)）屬性，但是，看看下面數(shù)據(jù)吧，顯然ATS-L還“L”得不夠徹底。

BBA“三駕馬車”軸距都超過2900mm，實(shí)際體驗(yàn)也的確非常寬敞。反觀凱迪拉克ATS-L，即使加長(zhǎng)了，空間也只屬于夠用而已，而且后排中部地板凸起比較嚴(yán)重，坐中間的乘客恐怕不會(huì)太舒服。 

凱迪拉克ATS-L動(dòng)力的確強(qiáng)勁，但不少網(wǎng)友表示，油耗較高。雖然工信部綜合油耗，凱迪拉克ATS-L顯示為7.8L/100km，但網(wǎng)友反饋實(shí)際平均百公里油耗超11L。

沒辦法，凱迪拉克ATS-L有且只有一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而對(duì)手們則有不同動(dòng)力可選，消費(fèi)者可以在油耗和動(dòng)力之間選擇出最合適的方案，凱迪拉克ATS-L則不行。

最后，不少網(wǎng)友也表示，凱迪拉克ATS-L避震偏硬。正如上文所說，凱迪拉克ATS-L底盤表現(xiàn)活躍，這也是運(yùn)動(dòng)車型的特點(diǎn)，但如果此時(shí)你車上坐著的是一位貴賓，那他對(duì)你的印象就肯定要打折扣了。

寶馬3系：以凱迪拉克ATS-L的特點(diǎn)來看，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無疑就是寶馬3系了。雖然凱迪拉克ATS-L動(dòng)力強(qiáng)勁，操控也很不錯(cuò)，整體運(yùn)動(dòng)調(diào)性很足，但在中國(guó)摸爬滾打多年的寶馬顯然更懂得中國(guó)人需要什么：空間大、配置豐富、在保留一定運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)舒適性，盡量滿足駕駛者與乘坐者的不同需求。況且，“藍(lán)天白云”的車標(biāo)也比凱迪拉克更有品牌號(hào)召力。

英菲尼迪Q50L：目前凱迪拉克ATS-L想要追趕“三駕馬車”還需要時(shí)間，也別忘了身后的其他對(duì)手。比如英菲尼迪Q50L，同樣追求駕控體驗(yàn)，而且還有DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)加持，實(shí)力一點(diǎn)不落下風(fēng)。最重要的是，它入門價(jià)格更低，優(yōu)惠同樣不少。

凱迪拉克ATS-L在去年12月份迎來新款車型，全系僅配備28T車型（2.0T高功率版），取消之前25T車型（2.0T低功率版），并全系標(biāo)配8AT。

從銷量來看，除了2、3月份銷售淡季外，凱迪拉克ATS-L一直保持在每月4、5千輛的銷量，隨著時(shí)間的推移，優(yōu)惠幅度變得更大，6月份迎來本年度的銷量最高峰，但始終沒有更大的突破。反觀BBA“三駕馬車”，則始終保持在一個(gè)很高的水準(zhǔn)，凱迪拉克ATS-L與一線主流車型的差距一目了然，而且也沒有超越的跡象。

凱迪拉克ATS-L憑借著不俗的實(shí)力和較為吸引的優(yōu)惠價(jià)格，在中型豪華轎車市場(chǎng)里表現(xiàn)不錯(cuò)，值得肯定。但它的空間、舒適性對(duì)比主流車型，還是稍落下風(fēng)，而且品牌號(hào)召力也不及BBA，所以更符合那些個(gè)性獨(dú)特，不想座駕爛大街的消費(fèi)群體。