雖然說如今的SUV，絕大多數(shù)都是城市偏向，跟轎車的用途幾乎沒有什么區(qū)別。但還是有一部分人選擇SUV車型，就是為了開著它能去越野、穿越，比如在我們的“一起去SUV”app的社區(qū)里，就有一位磚友提出了下面這個(gè)問題。

這位磚友的要求比較直接，就是需要一臺(tái)越野性能好的SUV，動(dòng)力、豪華性這些方面都不是很看重。既然如此，路虎發(fā)現(xiàn)神行可以先不考慮，雖說它有著路虎品牌光環(huán)加成，但只有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的它，只是一臺(tái)越野能力不錯(cuò)的豪華城市SUV，并不適合高強(qiáng)度越野。

所以，最終的選擇

就在三菱帕杰羅與福特撼路者這兩臺(tái)車之間了

帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)比較出名，叫作超選四驅(qū)系統(tǒng)。它是由粘性耦合+牙嵌式差速器組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的獨(dú)特之處在于，雖說是全時(shí)四驅(qū)，但是可以實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛，從而保證公路駕駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，到了需要更好抓地力的路面（山路、濕滑路面），就能切回高速四驅(qū)模式。

而撼路者搭載的則是一套由多片離合器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，沒有帕杰羅那么多種操作模式。但它的四驅(qū)車型都有個(gè)比較“傻瓜”式的路況選擇模式，同時(shí)還配備了后軸的差速鎖，脫困能力更強(qiáng)，而帕杰羅就只有頂配車型才有這個(gè)東西。

在低扭放大模式下，帕杰羅的低扭可以放大1.9倍，撼路者可以放大2.48倍，加上本身撼路者的動(dòng)力扭矩就要比帕杰羅強(qiáng)，所以在脫困能力方面，撼路者是要比帕杰羅好一些的。

雖然這位磚友說不太在乎動(dòng)力，但是對(duì)于有越野需求人來說，足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備才是翻山越嶺的保障。帕杰羅搭載的是3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128kW，最大扭矩255N·m。

撼路者搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩360N·m，

同時(shí)它還有個(gè)2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，最大功率118kW，最大扭矩385N·m。

從動(dòng)力參數(shù)以及實(shí)際的駕駛感受來看，撼路者的動(dòng)力確是要比帕杰羅的好不少，不管是低扭還是加速能力上。但帕杰羅還是有點(diǎn)優(yōu)勢，就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更能適應(yīng)惡劣的油品，可靠性會(huì)更好一些。

首先，帕杰羅承載式車身結(jié)構(gòu)，內(nèi)置了梯形的大梁，撼路者則直接是非承載式車身結(jié)構(gòu)。所以，兩車的車身剛性應(yīng)付惡劣爛路的都是沒問題的。其次在通過性方面，帕杰羅的最小離地間隙是235mm，接近角為36.6°，離去角為25°，中間的通過角為22.5°。

而撼路者的最小離地間隙為227mm，接近角29.5°、離去角25°、通過角是21°各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要比帕杰羅的都要小一些。

相比于近10年都沒有換代過的帕杰羅，撼路者作為一款新車，確實(shí)是在動(dòng)力、舒適、越野性能方面都要更好一些。如果說你需要一臺(tái)日常城市實(shí)用，同時(shí)兼顧越野穿越需求的話，那它是個(gè)很好的選擇。不過帕杰羅也并非完敗，成熟的動(dòng)力、更好的四驅(qū)以及經(jīng)久耐用的口碑是它的長處，如果你需要一臺(tái)完全不用操心就暢游各地的“老黃牛”，那帕杰羅就更合適一些。