車市寒冬，是近來車市繞不開的話題之一，連續(xù)多月雙位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)，讓大多數(shù)廠家都喘不過氣來。然而，這波寒朝并非突如其來，在此前，已有一些車企出現(xiàn)了較為明顯的倒退跡象，北京現(xiàn)代就是其中一員。

不少人將北京現(xiàn)代的問題歸咎于“薩德”這一國(guó)際事件，但事實(shí)上，這只是誘因之一，非北京現(xiàn)代的真正病因。從根本上說，北京現(xiàn)代的問題還是在于產(chǎn)品。

近年來，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的節(jié)奏以及方向已經(jīng)凸顯，消費(fèi)者需要的是更“刺激”的汽車——造型更新銳、動(dòng)力更澎湃、科技氛圍更濃厚。而這些要素，在北京現(xiàn)代2018年前的產(chǎn)品上似乎并沒體現(xiàn)，他們一直重視的，是產(chǎn)品陣營(yíng)的規(guī)模，特別是轎車領(lǐng)域，各級(jí)車型多代同堂，但沒有出現(xiàn)一款明顯拔尖的車型，導(dǎo)致了“多生孩子”但“不好打架”的困局。

所幸的是，現(xiàn)代并不缺乏反擊的動(dòng)力，這得益于他們?cè)诩夹g(shù)上的深厚儲(chǔ)備。以新能源技術(shù)為例，美國(guó)EPA公布的全球能效最高的純電、混動(dòng)、插混車型，均是現(xiàn)代的Ioniq系列。另一方面，在今年獲得美國(guó)IIHS TSP+評(píng)價(jià)的30款車型當(dāng)中，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車型就占了12款，幾乎涵蓋了所有車型領(lǐng)域，這是現(xiàn)代安全技術(shù)的體現(xiàn)。

能效指標(biāo)以及安全技術(shù)，是一個(gè)車企綜合技術(shù)水平的最好反映?？梢姡F(xiàn)代集團(tuán)的真正實(shí)力，與我們所認(rèn)知的韓系汽車有著很大的反差，因此，當(dāng)現(xiàn)代從銷量動(dòng)蕩中回過神來，集中精力去打造一些拳頭產(chǎn)品，往往會(huì)給人意想不到的驚喜。去年年底上市的菲斯塔就是大家有目共睹的一個(gè)例證。

有了菲斯塔作為強(qiáng)心針，現(xiàn)代當(dāng)然不會(huì)就此停步。接下來，他們將繼續(xù)在新產(chǎn)品上發(fā)力，在年底上市第十代索納塔，無疑是最應(yīng)關(guān)注的一款。

更大膽、更激進(jìn)，索納塔的逆襲法寶

提起索納塔，我們第一時(shí)間想到的，會(huì)是如今依然活躍在出租車市場(chǎng)的第七代車型，但目前在售的第九代已經(jīng)成為一款冷門車型，1-5月只有區(qū)區(qū)四位數(shù)的銷量。換句話說，索納塔在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)已失去了用戶認(rèn)知基礎(chǔ)。到了第十代，如何重新挽回人們對(duì)這款車的信心，確實(shí)是一件十分困難的事情。

一款B級(jí)轎車的成敗，很大程度上決定了車企的命運(yùn)

因此，現(xiàn)代用了的更大膽、更激進(jìn)的方式去打造新一代車型，最直觀的體現(xiàn)就是在設(shè)計(jì)上。新車與菲斯塔一樣，采用了現(xiàn)代汽車全新的“Sensuous Sportiness ”（感性運(yùn)動(dòng)）的設(shè)計(jì)理念，因此兩者在觀感上有很大程度的相似——均是轎跑是的輪廓、低矮且扁平的車身比例，以及一個(gè)辨識(shí)度極高的前臉。

大膽的線條與B級(jí)轎車搭配，視覺觀感更有沖擊力 

第十代索納塔的前臉，可以說是整車最大的話題點(diǎn)。最引人注目的，是前大燈內(nèi)側(cè)的兩到LED燈帶，像兩條觸角一樣往上延伸，并與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的鍍鉻飾條相連。除此之外，尾部的設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)，C字形的尾燈加上貫穿式的燈帶，總讓人聯(lián)想起某幾款熟悉的車型。

可預(yù)料的是，第十代索納塔的造型會(huì)引起很大爭(zhēng)議。所謂爭(zhēng)議，并非一邊倒的唱衰，而是呈現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象。喜歡的人會(huì)非常喜歡，不喜歡的會(huì)各種吐槽，這與菲斯塔在剛上市時(shí)的情況是一樣的。

同樣的情況也出現(xiàn)在第八代凱美瑞、第十代雅閣等車型身上，當(dāng)人們習(xí)慣了老款車的造型，面對(duì)造型突變的新車總會(huì)感到突兀，但市場(chǎng)已經(jīng)充分證明了，這些主動(dòng)尋求突破的車型，才是當(dāng)下的主流選擇。

某程度上說，第十代索納塔的激進(jìn)設(shè)計(jì)，已經(jīng)走對(duì)了第一步，而要在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)一步吸引消費(fèi)者，也就是順理成章的事情。與外觀相比，新車的內(nèi)飾顯然是為了照顧大多數(shù)人的口味，整體布局是常見的豎立式屏幕+橫通式中控，只是屏幕不規(guī)則的邊框能增加特征感。相比之下，按鍵式換擋區(qū)似乎更能吸引目光，但想起本田雅閣混動(dòng)上也有類似的設(shè)計(jì)，驚喜感也就打折扣了。

與外觀相比，十代索納塔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)收斂

在性能部分，現(xiàn)代為十代索納塔準(zhǔn)備了非常豐富的動(dòng)力總成，目前公布的就有2.4L、2.0T以及2.0L插電混動(dòng)三款，而在中國(guó)市場(chǎng)十代索納塔據(jù)悉將搭載全新1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7DCT變速箱，能輸出170Ps馬力以及253Nm的最大扭矩，稍遜于雅閣1.5T高功率版。2.0T車型則搭載8AT變速箱，最大功率241Ps馬力，最大扭矩353Nm，數(shù)據(jù)上已優(yōu)于邁騰2.0T高功率版（220hp/350Nm），這將會(huì)成為十代索納塔一大競(jìng)爭(zhēng)力。

造型吸睛、動(dòng)力總成出色，再加上主流的科技配置（新車配備了能達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛的多項(xiàng)主動(dòng)安全配置），十代索納塔的產(chǎn)品魅力比上一代車型高出了不少，確實(shí)能滿足了消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的各種條件。但它需要面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是，如今市面上的B級(jí)轎車實(shí)在是太強(qiáng)了，市場(chǎng)分化的現(xiàn)象也十分明顯。

下滑明顯，分化嚴(yán)重，是如今B級(jí)轎車現(xiàn)狀

據(jù)乘用聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月B轎車大類累計(jì)銷量為77.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為-8.6%，其中屬于非豪華品牌的約為55.7萬(wàn)輛，而雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特四款車型加起來銷量就達(dá)到了30.4萬(wàn)輛，占比超過54%，剩下的46%的市場(chǎng)份額要由接近30款車型去平分。在一個(gè)持續(xù)縮減的細(xì)分領(lǐng)域中，弱勢(shì)車型的生存境況十分困難，十代索納塔要在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中尋求突破，難度可想而知。

除此之外，十代索納塔還要面對(duì)一個(gè)更重要的問題——車型品牌力不足。

先不說排在頭部的四款強(qiáng)勢(shì)車型，像君威、邁銳寶、阿特茲等相對(duì)弱勢(shì)的車型，都已在人們心中積累了足夠的形象分?jǐn)?shù)。最起碼，說起其中一款，大多數(shù)人都會(huì)立馬聯(lián)想起其定位、設(shè)計(jì)、動(dòng)力等基本要素。反觀索納塔，人們對(duì)其印象只停留在熱賣一時(shí)的第八代車型，而現(xiàn)款車型的失利，讓索納塔這個(gè)名字在市場(chǎng)上消失了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

對(duì)于消費(fèi)者而言，B級(jí)轎車是一類需要有更多講究的車型，不光要設(shè)計(jì)好、動(dòng)力好、空間足、配置高，車系歷史、形象和口碑也是十分重要。換而言之，B級(jí)轎車拼的是綜合實(shí)力，而不是某方面的指標(biāo)突出。

因此，十代索納塔是一款在產(chǎn)品力上給到我們驚喜，但在市場(chǎng)層面上讓人擔(dān)憂的車型。如何利用自身的優(yōu)勢(shì)去突破面前的困局，考驗(yàn)的除了車型實(shí)力之外，少不了的還有北京現(xiàn)代在成本控制、質(zhì)量把控、市場(chǎng)洞察、終端營(yíng)銷等維度上的綜合實(shí)力。

文 | 超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場(chǎng)。)