在過去，每當(dāng)人們提及中國汽車品牌，總有一種恨鐵不成鋼的憤懣。但這兩年，人們更多的是驕傲與期待。

驕傲的是，隨著中國汽車工業(yè)不斷進(jìn)步，中國汽車品牌早已不是昔日那位吳下阿蒙，吉利、長城、比亞迪等等，都以雄厚的技術(shù)實(shí)力與強(qiáng)勁的市場競爭力讓外資品牌們感受到了前所未有的壓力；期待的是，經(jīng)過數(shù)十年高速發(fā)展，中國汽車品牌已經(jīng)從過去的跟隨者向引領(lǐng)者的角色在邁進(jìn)，不久的未來，或?qū)⒄Q生真正屬于中國的豐田或大眾。

吉利汽車，便是這樣一個(gè)備受期待的中國品牌。

5月初，吉利推出了全新轎跑型SUV——星越。這款車型的問世，標(biāo)志著吉利造車進(jìn)入到了一個(gè)全新階段。當(dāng)時(shí)，《鐘叔駕道》曾撰文寫到：“如果說從博瑞開始，到博越、繽瑞、繽越的推出，一路走來，吉利在獲得市場份額的同時(shí)也獲得國內(nèi)市場第一梯隊(duì)的地位，和一流合資品牌踏上同一條河流。

那么星越的推出，則意味著這些對手們將以新的視角審視這個(gè)后生——一個(gè)必須提高警惕、認(rèn)真對待的對手，二者之間的關(guān)系也從觀望差距徹底轉(zhuǎn)變?yōu)楸燃缍?，時(shí)刻提防?！?/span>

是的，星越是一個(gè)不容輕忽的實(shí)力派選手，集結(jié)了吉利汽車最先進(jìn)的技術(shù)與希望于一身。

近日，記者受邀前往汕頭，深入體驗(yàn)了一下這款備受矚目的全新產(chǎn)品，它的與眾不同的設(shè)計(jì)，以及隨處可見的黑科技。

目前，國內(nèi)車迷們耳熟能詳?shù)脑燔嚹K化架構(gòu)有豐田的TNGA和大眾的MQB，它們的零部件通用率大約在70-80%之間。而如果說，吉利打造的CMA架構(gòu)，零部件通用率比它們還要高，是不是會讓你大吃一驚？

沒錯，CMA架構(gòu)下的零部件通用率達(dá)到了86%，它不僅代表了吉利造車的新高度，也代表了中國汽車制造業(yè)已經(jīng)走到世界的前沿。

據(jù)介紹，CMA架構(gòu)全稱Compact Modular Architecture，是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。它誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發(fā)中心），由來自25個(gè)國家的2000多名頂級汽車工程師歷時(shí)3年多時(shí)間打造，代表著極致的工程師精神，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)，是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，可以覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。

而之所以能夠做到和豐田TNGA、大眾MQB并肩，甚至超越之，除了吉利與沃爾沃深厚的技術(shù)積累外，很重要的一點(diǎn)，是CMA具有后發(fā)優(yōu)勢。大眾于2010年開始啟用MQB模塊化架構(gòu)，豐田TNGA則于2012年首推，與它們相比，2016年才首發(fā)的CMA架構(gòu)是“站在巨人的肩膀上”往上爬，既吸取了前者的優(yōu)勢，也采納了全球工業(yè)4.0時(shí)代所有最新最前沿的先進(jìn)技術(shù)于一身，尤其是在智能制造方面，它更是具有代際領(lǐng)先優(yōu)勢。 

而誕生于這一架構(gòu)下的星越，在先天條件上就領(lǐng)先于國內(nèi)的眾多競品車型。

在汕頭的試駕過程中，星越的實(shí)際表現(xiàn)給了筆者頗為深刻的印象。

拋開新銳型格、極具辨識度的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)不談，星越的三大件所帶來的極致駕駛樂趣，就足以讓人津津樂道。

星越搭載的動力系統(tǒng)覆蓋了傳統(tǒng)燃油、輕混與插混，是目前運(yùn)動型SUV中動力最全的車型，沒有之一。

星越2.0TD車型搭配的變速箱是愛信8AT，其高性能的2.0TD發(fā)動機(jī)采用全鋁材質(zhì)，在輕量化、低油耗、NVH等方面有著顯著優(yōu)勢，可滿足國6b與歐6d等全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)最大功率175kW，最大扭矩350N?m。百公里加速時(shí)間僅需6.8秒，是目前燃油動力下加速最快的中國品牌SUV；

1.5TD車型則搭載了7檔雙離合，這是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的動力總成，已在吉利、領(lǐng)克的多款在售車型上應(yīng)用。星越以此動力組合為基礎(chǔ)，搭載了48V輕混的MHEV和插電混合動力的PHEV版本車型。其中，前者的最大功率可達(dá)140kW，百公里綜合油耗只需5.6L。

得益于博格華納四驅(qū)系統(tǒng)與DP-EPS齒條式電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，星越在駕駛過程中給人以十足的安全感，無論是高速過彎、快速變道或者在通過較為復(fù)雜的路面時(shí)，都能做到隨心所欲。

據(jù)了解，星越搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的離心式電動液壓泵，前后輪最大扭矩分配比可達(dá)50:50，而輸出給后軸的扭矩更是可達(dá)1050N?m，更強(qiáng)勁，更智能，也更加輕量化。加上固特異20'Eagle F1夏季花紋輪胎的超高抓地力，即使通過濕滑路面也不用擔(dān)憂。

此外，星越采用成熟穩(wěn)定的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精心調(diào)校后，在處理振動時(shí)的反饋干凈利落，保持舒適感的同時(shí)也保留了一些路感，做到運(yùn)動和舒適的完美平衡。

如果說，駕駛質(zhì)感上星越已經(jīng)可比30萬元級的高端車型，那么在配置方面，它完全可以和BBA等豪華品牌媲美。

比如，它搭載的ICC智能領(lǐng)航、APA全自動智能泊車、AEB-P城市預(yù)碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒車側(cè)向輔助、RCW后碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、DOW開門預(yù)警、人臉識別FACE-ID系統(tǒng)等等，都已經(jīng)超越了同價(jià)位或同級別的合資車型，而是豪華品牌車型上才能見到的配置。 

此外，它的博世9.3代ESP高動態(tài)版，在車身周圍配備了22個(gè)頂級傳感器，智能駕駛足以達(dá)到L2級別。

而其超大屏的全彩顯示HUD抬頭顯示系統(tǒng)，同樣是四五十萬的寶馬5系等車型才能見到的配置。系統(tǒng)能將車輛的行駛信息比如時(shí)速、導(dǎo)航、續(xù)航里程等投射到前擋風(fēng)玻璃上，還能根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)背景光亮度，徹底解決了駕駛過程中低頭看儀表或?qū)Ш剿鶐淼陌踩[患。

當(dāng)然，星越也搭載了吉利自主開發(fā)的GKUI 2.0（吉客智能生態(tài)系統(tǒng)），除了我們所熟知的常規(guī)功能外，這套系統(tǒng)還能夠智能推薦音樂和電臺，并實(shí)現(xiàn)智能語音識別、桌面交互、巡航地圖全域三維顯示等等。 

星越還是首款搭載法雷奧矩陣大燈的中國品牌車型，其Bose音響擁有12只高性能揚(yáng)聲器，座椅由Nappa真皮與麂皮混合材質(zhì)，主駕支持12向自動調(diào)節(jié)和4向氣動腰托，且擁有通風(fēng)、加熱、座椅記憶與聯(lián)動后視鏡記憶等功能，兼顧豪華感與舒適感。其他如冷暖杯托、感應(yīng)式電動尾門、無線充電、雨量感應(yīng)智能關(guān)窗等設(shè)計(jì)，也都是向豪華車看齊的配置。

吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧曾在星越發(fā)布會現(xiàn)場表示：“在存量市場，單純靠拼性價(jià)比的老路已經(jīng)很難走下去了”。的確，越是短兵相接，越考驗(yàn)自身的真功夫，大而虛者，永遠(yuǎn)不如強(qiáng)而精的。

對于車來說，要想戰(zhàn)勝對手，除了配置要能實(shí)現(xiàn)越級，最重要的還是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤的三大件要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。這方面，誕生于全新CMA架構(gòu)下的星越，有足夠的資本與自信。

隨著國際化進(jìn)程加速，中國汽車品牌必然要加入到全球化的競爭格局中去。這時(shí)，對于“行業(yè)新秀”來說，唯有展現(xiàn)出更強(qiáng)大的實(shí)力，方能制勝那些“老牌對手”。而在星越身上，我們便看到了吉利汽車所展示出的全新姿態(tài)，同時(shí)，也讓大家看到了中國汽車品牌的未來。 

鐘觀 | 混動的博瑞GE上市，未來5年，李書福開出“務(wù)實(shí)”藥方！

鐘擎｜吉利如今的風(fēng)光都始于這款轎車，你好博瑞！

鐘觀 | 為什么吉利給我“眾人皆醉我獨(dú)醒”的感覺？

鐘觀 | SUV市場不斷萎縮，但吉利星越仍要“見縫插針”！

鐘擎 | 在轎車領(lǐng)域，博瑞GE代表了自主品牌的新高度