鐘觀 | 甩掉“追趕者”角色，吉利用星越完成中國品牌SUV的超越
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隨著吉利汽車集團國內(nèi)銷售公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍對星越科技配置等信息的逐步披露，現(xiàn)場經(jīng)銷商的歡呼聲此起彼伏，他則頻頻用下壓的手勢告訴經(jīng)銷商，“淡定，后面還有驚喜”。
星越全系推出了涵蓋傳統(tǒng)燃油、輕混、插混3種動力組合共11款車型，市場指導(dǎo)價為13.58萬~21.68萬元。當13.58萬元的起售價、“星享裝備升級計劃”、“星享輕松購車計劃”被公布后，經(jīng)銷商的熱情沸騰到極點。
憑借驚艷的外觀與內(nèi)飾設(shè)計、CMA平臺的技術(shù)背書，以及6.8秒的0~100Km加速時間等，吉利轎跑型SUV星越早已是名聲在外，各種信息被反復(fù)揉碎了擺在大家面前。因此，雖然5月10日星越才正式上市，但在很多媒體同行看來，它幾乎沒有秘密可言，除了價格。
然而，一個小時的上市發(fā)布會帶來的信息還是令人目不暇接。星越，產(chǎn)品力不俗、配置不俗、價格不俗的“三不俗”，帶來了當今車市鮮有的沖擊力。
誰說沒意外？
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在發(fā)布會上表示，星越是吉利進一步實現(xiàn)品牌向上的開始，代表了整個吉利汽車品牌進入一個全新的技術(shù)標準和時代。吉利持續(xù)向上的基礎(chǔ)，正是吉利眼中“全世界最好的中級車模塊化架構(gòu)”——CMA架構(gòu)。
Q1
CMA架構(gòu)以全球最高標準為起點，在安全、可靠、品質(zhì)三方面重新定義了全球標準新高度，在電子電氣架構(gòu)、底盤與動力總成等“新三大件”領(lǐng)域，同樣具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢。作為基于吉利CMA打造的首款高階運動SUV，星越憑借全新架構(gòu)、全新設(shè)計、全新技術(shù)與全新品質(zhì)，以極致、純粹、率性、出挑的價值，為消費者帶來了更高級的駕乘體驗，定義中國汽車的全新駕馭體驗與價值標準，成為高端運動SUV的挑戰(zhàn)者。
除了CMA平臺的光輝背景之外，星越還擁有同級最強、最豐富的動力系統(tǒng)。2.0TD發(fā)動機采用全鋁材質(zhì)，滿足國6b與歐6d等全球最嚴苛的排放標準，與之匹配的愛信8AT變速箱，幫助星越成為當前中國品牌加速最快的燃油動力SUV。
此外，星越還推出了以1.5TD+7DCT動力總成為基礎(chǔ)，分別搭載48V輕度混合動力的MHEV和搭載插電混合動力的PHEV兩個版本車型。
除了安聰慧口中的“無論是底盤也好，發(fā)動機也好，變速箱也好，三大件方面星越都是最強的?！奔放其N售公司總經(jīng)理宋軍也自信地表示，30萬元以內(nèi)車型所能有的配置，星越都配齊了。
星越搭載的人臉識別FACE-ID系統(tǒng)可根據(jù)眨眼頻率、打哈欠、打電話、抽煙等動作，評測司機疲勞狀態(tài)，并及時預(yù)警駕駛員注意行車安全。此外，星越采用的20個頂級傳感器，以全維度的高清攝像頭，配合長距廣角毫米波雷達與寬距廣角超聲波雷達，真正實現(xiàn)L2級安全智能駕駛。
如果將CMA比做一臺電腦的操作系統(tǒng)底層架構(gòu)，那么星越的配置就是建立在系統(tǒng)之上的超級應(yīng)用。吉利在底層和應(yīng)用的結(jié)合下，打造了一款能夠帶來全新用戶體驗、意外驚喜不斷的產(chǎn)品。
使命擔當
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車4月同比下降了17.4%，其中轎車、SUV、MPV三個細分市場比肩下滑，分別達到了14.4%、18.6%、31.5%。顯然，汽車市場的自身規(guī)律并沒有對全球第一大汽車市場寬容以待。
2018年全年實現(xiàn)銷量150萬輛的吉利，在產(chǎn)品、銷量雙跨越之后來到了最為關(guān)鍵的品牌價值跨越期，然而在下滑的市場面前同樣遭到了狙擊：2019年前4個月，吉利汽車累計銷售47.04萬輛，同比下滑8.7%，包括帝豪在內(nèi)的一些主力車型出現(xiàn)了較大幅度下滑。
但好消息是，在走完一年的三分之一后，吉利順利完成了全年銷量的31%，且高端車型都得到了市場的認可。吉利依然在正確的航線上，并未偏離。
Q1
如果說從博瑞開始，到博越、繽瑞、繽越的推出上市，一路走來，吉利在獲得市場份額的同時也獲得國內(nèi)市場第一梯隊的地位，和一流合資品牌踏上同一條河流，那么星越的推出，則意味著這些對手們將以新的視角審視這個后生——一個必須提高警惕、認真對待的對手，二者之間的關(guān)系從觀望差距徹底轉(zhuǎn)變?yōu)楸燃缍ⅲ瑫r刻提防。
大眾的MQB平臺、豐田的TNGA平臺確保了他們應(yīng)對全球市場競爭格局的超強應(yīng)對能力，成為他們立足全球市場最內(nèi)核的競爭力。如今，CMA平臺在星越的身上散發(fā)出了類似的光芒。在擁有這樣一套全新體系后，“追趕者”的帽子也將慢慢被吉利丟入歷史的收納箱。
“市場越是不好，強勢品牌的表現(xiàn)卻越好，這也進一步堅定了我們品牌向上的決心，而品牌背后的依靠最主要還是產(chǎn)品?！?strong>吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧講到：“在存量市場，單純靠性價比的老路，已經(jīng)很難走下去了”。
無論市場報以何種態(tài)度，吉利都沒有放棄品牌及價值向上的努力，這也是吉利過去幾年成功的關(guān)鍵：金剛、遠景、自由艦在一路向上的過程中轉(zhuǎn)換為了博瑞、帝豪、繽瑞和繽越。
如今，在CMA架構(gòu)平臺武裝下的星越，則是此前基礎(chǔ)上的又一次跨越。而這一跨越，將比上一次更加重要。
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