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6月21日，一張捷達(dá)第4418287輛下線的圖片在朋友圈流傳。蓋世汽車(chē)通過(guò)相關(guān)消息人士了解到，一汽-大眾旗下“捷達(dá)”車(chē)型即將在6月停產(chǎn)。該消息人士在朋友圈發(fā)圖配文如下：

1991年12月-2019年6月，4418287輛

一個(gè)時(shí)代的??
捷達(dá)再見(jiàn)

毫無(wú)疑問(wèn)，一汽-大眾旗下經(jīng)典車(chē)型——捷達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)28年后，如今將正式謝幕。雖然從去年年底開(kāi)始，關(guān)于“捷達(dá)”停產(chǎn)的消息就甚囂塵上，但當(dāng)這一刻真正到來(lái)的時(shí)候，我們還是有種“英雄謝幕”般的悲戚之情。

眾所周知，作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的外資品牌之一，大眾從上世紀(jì)90年代初開(kāi)始，就在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)用了雙車(chē)戰(zhàn)略；桑塔納和捷達(dá)在南北大眾的產(chǎn)品體系下正式登陸中國(guó)，這兩款車(chē)型不僅讓多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了擁有“汽車(chē)”的夢(mèng)想，也承載著多數(shù)國(guó)人對(duì)“轎車(chē)”的啟蒙認(rèn)知。

2012年，老普?！皳]淚”與市場(chǎng)告別，繼而新桑塔納登上了歷史舞臺(tái)；如今，同樣承載著“國(guó)民情結(jié)”的捷達(dá)即將淡出歷史，產(chǎn)銷(xiāo)量定格在441萬(wàn)臺(tái)這一榮耀時(shí)刻。然而，在捷達(dá)正式停產(chǎn)之前，大眾早已為其做好了“轉(zhuǎn)接”。

JETTA品牌進(jìn)擊中國(guó)車(chē)市

2月26日，大眾在德國(guó)沃爾夫斯堡發(fā)布了JETTA品牌，這也是大眾旗下的第13個(gè)品牌。至此，大眾醞釀了10年之久的廉價(jià)車(chē)策略終于露出了廬山真面目。

今年3月，JETTA品牌在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布，在一汽-大眾體系下，與大眾、奧迪品牌并列，成為一汽-大眾的第三個(gè)子品牌，但在定位上低于大眾和奧迪。也就是說(shuō)，捷達(dá)車(chē)型淡出歷史舞臺(tái)后，JETTA作為一個(gè)全新的品牌重新出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。

在JETTA品牌于國(guó)內(nèi)正式亮相之際，旗下三款產(chǎn)品也同時(shí)與中國(guó)公眾見(jiàn)面，分別為三廂轎車(chē)VA3、A級(jí)SUV車(chē)型VS5，以及A+級(jí)SUV車(chē)型VS7。如今，同樣采用大眾MQB平臺(tái)打造的JETTA品牌首款SUV產(chǎn)品VS5，已經(jīng)量產(chǎn)下線并進(jìn)入媒體試駕階段，為第三季度的上市做準(zhǔn)備。

然而，從捷達(dá)到JETTA，業(yè)內(nèi)對(duì)這個(gè)全新的品牌在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上能夠持多少勝算也產(chǎn)生了疑慮。

JETTA能否成大眾下攻市場(chǎng)的金牌打手？

前文提到，JETTA品牌在定位上低于大眾，其產(chǎn)品將主打更具經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比的10萬(wàn)元級(jí)甚至以下的細(xì)分市場(chǎng)。這一似曾相似的定位，我們?cè)谏掀蟊娖煜戮湍苷业锦r活的例證。

多年來(lái)，上汽大眾旗下大眾和斯柯達(dá)一高一低征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)合資車(chē)市場(chǎng)，并憑借大眾的口碑創(chuàng)下了系列佳績(jī)。然而，這只是車(chē)市向好時(shí)的外在表現(xiàn)。如今，車(chē)市下行，自主品牌崛起，市場(chǎng)留給合資品牌低端車(chē)的生存空間越來(lái)越有限。以斯柯達(dá)為例，今年以來(lái)，隨著市場(chǎng)的持續(xù)下行，上汽斯柯達(dá)的單月銷(xiāo)量同比出現(xiàn)3成左右的下滑；在SUV領(lǐng)域，其主銷(xiāo)車(chē)型柯迪亞克今年以來(lái)月銷(xiāo)量平均不足3000臺(tái)，柯珞克和柯米克銷(xiāo)量增長(zhǎng)同樣乏力。與之相比，大眾品牌SUV產(chǎn)品如途觀和途岳，單月銷(xiāo)量依舊維持在萬(wàn)臺(tái)以上，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

同樣地，在一汽-大眾產(chǎn)品體系中，探歌和探岳的到來(lái)，使其補(bǔ)齊了SUV的短板，且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中沖出了一條較為光明的大道。接下來(lái)，更經(jīng)濟(jì)的JETTA VS5是否還能有這樣的好運(yùn)氣呢？

其實(shí)，一汽-大眾布局SUV市場(chǎng)較晚，但其產(chǎn)品之所以能夠在當(dāng)前逐步收縮的SUV市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，還是與其所宣揚(yáng)的德系品質(zhì)，以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“大眾”品牌的“迷信”有關(guān)。那么，在宣傳上同樣拼命往“德系”和“大眾子品牌”方向靠的JETTA，之于一汽-大眾，是否會(huì)如當(dāng)前的斯柯達(dá)之于上汽大眾呢？

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，JETTA與斯柯達(dá)在定位上有相似之處；在上汽大眾旗下，當(dāng)前斯柯達(dá)與大眾品牌的差距，未來(lái)極有可能在一汽-大眾旗下JETTA與大眾品牌上得以重現(xiàn)。

至于原因，前文提到，低端車(chē)市場(chǎng)被自主品牌霸占的格局短期內(nèi)難以改變。當(dāng)前，自主品牌低端SUV產(chǎn)品中，哈弗H6的神車(chē)地位相當(dāng)穩(wěn)固；同時(shí)，上汽、吉利也在這一市場(chǎng)擁有較為成熟的產(chǎn)品布局；另外，哈弗F系的出現(xiàn)，瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)群體打出“高顏值”和“智能化”的殺手锏，并逐步在這一市場(chǎng)嶄露頭角。

其二，當(dāng)前，車(chē)市進(jìn)入下行通道，預(yù)示著中國(guó)車(chē)市由增量市場(chǎng)逐步向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。在存量市場(chǎng)中，中國(guó)消費(fèi)者將迎來(lái)增購(gòu)、換購(gòu)的集中爆發(fā)期，消費(fèi)需求升級(jí)的趨勢(shì)，勢(shì)不可擋。此種背景下，產(chǎn)品和品牌上攻，成為各大車(chē)企的共識(shí)。此時(shí)，JETTA入局中國(guó)低端車(chē)市場(chǎng)，機(jī)會(huì)還有多少？

當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)廣大三至六線城市，廉價(jià)車(chē)還是有足夠大的發(fā)展空間。JETTA的到來(lái)，或是為了瞄準(zhǔn)這一廣大縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，依靠國(guó)人對(duì)“大眾”的迷信，與自主品牌低端產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額。只是，JETTA產(chǎn)品在定價(jià)上與自主品牌同級(jí)產(chǎn)品相比，是否具備足夠的優(yōu)勢(shì)呢？

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