6月22號(hào)，隨著第4418287輛捷達(dá)開下生產(chǎn)線，這款開啟了德系車在中國(guó)市場(chǎng)傳奇的車型畫上了一個(gè)句號(hào)。

 

如果說世界對(duì)于大眾品牌的認(rèn)識(shí)起源于大眾甲殼蟲，那么中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾的記憶則是起源于捷達(dá)與桑塔納。

傳奇的28年

在1991年第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)A2在一汽的長(zhǎng)春生產(chǎn)線正式下線，開啟了捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)28年的傳奇故事。

 

捷達(dá)第一代車型起源于高爾夫，可以認(rèn)為是高爾夫的三廂版。

最早引入中國(guó)的捷達(dá)A2是捷達(dá)的第二代車型，在本應(yīng)是產(chǎn)品生命末期的1991年被引入中國(guó)生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)捷達(dá)采用整車進(jìn)口零件，國(guó)內(nèi)組裝的方式生產(chǎn)，1995年才完全自主生產(chǎn)。

 

捷達(dá)A2是最經(jīng)典的捷達(dá)，其方頭方燈的設(shè)計(jì)影響了國(guó)人幾十年內(nèi)對(duì)汽車的審美。憑借良好的可靠性和低油耗，捷達(dá)成為了皮實(shí)耐用汽車的代表。

副作用可能是讓大眾與德國(guó)制造的品質(zhì)在中國(guó)被過度神話了。

  

人生總有這么幾十輛繞不過的捷達(dá)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)人擁有的第一輛車是捷達(dá)的概率是最高的。70后、80后、90后的這三代人大概率的開過捷達(dá)或者坐過捷達(dá)，因?yàn)槠湓?span>90年代起廣泛的擔(dān)任起了公務(wù)車、叔叔們的私家車、的士車，最后捷達(dá)成為了各位90后學(xué)車的時(shí)候的教練車。

 

市場(chǎng)對(duì)捷達(dá)的熱捧也讓一汽大眾對(duì)捷達(dá)難以割舍，捷達(dá)A2這個(gè)在全球市場(chǎng)1992年就停產(chǎn)的車型在中國(guó)一直生產(chǎn)到了2013年才換代，此時(shí)捷達(dá)A2在中國(guó)的銷量已經(jīng)超過200萬臺(tái)。

市場(chǎng)的認(rèn)可也讓一汽大眾對(duì)于捷達(dá)特別的“偏愛”，1998年將第四代帕薩特的車頭給了捷達(dá)，2004年將輝騰的尾燈給了捷達(dá)，2010年又將最新的家族設(shè)計(jì)給了這位來自于1984年古董車。

其中還出現(xiàn)了使用Twin cam 5V 1.6升電噴引擎的捷達(dá)王，使用了當(dāng)時(shí)大眾最好的1.6 20V發(fā)動(dòng)機(jī)，成為一代經(jīng)典中的經(jīng)典。

 

在2013年捷達(dá)才算是正式的換代，新捷達(dá)采用與奧迪A1、POLO相同的PQ25平臺(tái)。市場(chǎng)對(duì)新捷達(dá)的認(rèn)可也一如既往的高，僅2018年就賣出了33萬臺(tái)。

 

捷達(dá)第四代車型與第五代車型、第六代在中國(guó)分衍生出寶來與速騰兩個(gè)車型，這兩款車型無疑也都在中國(guó)市場(chǎng)上取得成功。

僅用一個(gè)捷達(dá)，一汽大眾就完成了緊湊級(jí)轎車的各個(gè)價(jià)位的布局，厲害了我的捷達(dá)。

升級(jí)獨(dú)立品牌

那么這么有情懷的捷達(dá)怎么會(huì)停產(chǎn)呢？其實(shí)和德國(guó)人講情懷沒有用，大眾連甲殼蟲都能停產(chǎn)，何況一個(gè)1992年就在全球市場(chǎng)的停產(chǎn)的捷達(dá)。事實(shí)上捷達(dá)停產(chǎn)是為了升級(jí)獨(dú)立品牌。

 

今年2月26日，在德國(guó)沃爾夫斯堡JETTA（捷達(dá)）品牌正式成立，成為大眾旗下繼奧迪、大眾之后第三個(gè)獨(dú)立品牌。捷達(dá)將會(huì)繼續(xù)由一汽大眾引入國(guó)內(nèi)銷售。

捷達(dá)品牌很明顯就是針對(duì)中國(guó)的入門緊湊級(jí)車市場(chǎng)來的，隨著品牌的發(fā)布，帶來了是3輛車型：緊湊級(jí)轎車VA3、緊湊級(jí)SUV VS5、越級(jí)緊湊級(jí)SUV VS7。

 

在德國(guó)亮相之后，在3月份就在成都正式發(fā)布，并且4月份的上海車展上也有亮相，捷達(dá)帶著旗下3款車一時(shí)間刷得極高的存在感。

隨著6月22日捷達(dá)的正式停產(chǎn)，在今年的9月份捷達(dá)VS 5將會(huì)正式發(fā)布，結(jié)果捷達(dá)這個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)傳奇的接力棒。

 

如果說捷達(dá)最大優(yōu)勢(shì)是什么，無疑就是背靠大眾爸爸。

MQB平臺(tái)？安排上。發(fā)動(dòng)機(jī)？沒問題。變速箱？雙離合大家都不喜歡，要不試試愛信的AT？

捷達(dá)第一款車型VS5將會(huì)采用MQB A1平臺(tái)。搭載了大眾的大眾EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信6AT變速箱。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)帕薩特、高爾夫、探岳、奧迪Q3都在用，用了都說好。現(xiàn)在可能不到10萬就能買到，是不是很心動(dòng)？

等等，現(xiàn)款捷達(dá)也在用？不要在意細(xì)節(jié)。

脫離大眾標(biāo)的光環(huán)，捷達(dá)品牌的賣點(diǎn)，所長(zhǎng)認(rèn)為除了捷達(dá)情懷外，最大賣點(diǎn)可能是目前最便宜的MQB。

而新一套外觀設(shè)計(jì)的捷達(dá)對(duì)于喜歡德國(guó)車，但是又不喜歡大眾套娃臉的年輕人來說相信會(huì)有不錯(cuò)的吸引力。

所長(zhǎng)有話說

捷達(dá)很經(jīng)典，所長(zhǎng)坐過的第一輛出租車就是捷達(dá)。捷達(dá)的皮實(shí)可靠在幾代人心目中留下了很深刻的印象，甚至在90年代擁有捷達(dá)還是家境殷實(shí)的象征。但是經(jīng)過這么多年的發(fā)展，捷達(dá)的品牌形象已經(jīng)從可靠家用車轉(zhuǎn)變成了出租車、教練車這種工具車輛。

 

捷達(dá)品牌針對(duì)的入門緊湊級(jí)車市場(chǎng)主流消費(fèi)群體卻是年輕人。2019年的年輕人是否受過捷達(dá)的情懷熏陶尚且是一個(gè)問題，即使是接觸過捷達(dá)，其心目中捷達(dá)的形象是否能夠支撐起“年輕”這個(gè)形象也是一個(gè)問號(hào)。

 

10萬元級(jí)別的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，除了主流的日系車、德系車的競(jìng)爭(zhēng)，不斷下探市場(chǎng)的韓系與美系車也不容忽視，而自主品牌在這個(gè)價(jià)位一眾的高配低價(jià)車型也很讓消費(fèi)者心動(dòng)。

 

捷達(dá)這個(gè)情懷品牌能否用換標(biāo)大眾車在入門車市場(chǎng)殺出一條血路？只能說市場(chǎng)還是很現(xiàn)實(shí)的，大眾甲殼蟲都賣不動(dòng)，情懷很多時(shí)候并沒有什么用。