還有不到兩周時(shí)間，全國(guó)16個(gè)省市將全面切換“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

按照國(guó)家硬性要求，全國(guó)實(shí)施國(guó)六階段排放標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)：一是2020年7月1日起，全國(guó)范圍開(kāi)始實(shí)施相對(duì)寬泛的國(guó)六a階段排放標(biāo)準(zhǔn)；二是2023年7月1日起，全國(guó)范圍開(kāi)始實(shí)施更為嚴(yán)格的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

雖然距離國(guó)家硬性要求還有一段時(shí)間，但迫于環(huán)保壓力，多數(shù)重點(diǎn)地區(qū)選擇在2019年7月1日提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，只是在實(shí)施車(chē)型上略有不同。

國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六 合資品牌完勝自主

但是市場(chǎng)上并非所有車(chē)企都能順利渡過(guò)“國(guó)五國(guó)六”切換季。目前，國(guó)五庫(kù)存壓力兩極分化很?chē)?yán)重。豪華品牌和部分合資品牌基本清得差不多了，但自主品牌速度比較慢，庫(kù)存壓力較大。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部下屬機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心發(fā)布的月度數(shù)據(jù)，截至6月5日，共有89家企業(yè)的2003款車(chē)型進(jìn)行了輕型車(chē)國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)，另有45家企業(yè)提交了655款重型車(chē)的信息。數(shù)據(jù)顯示，自2018年4月首批國(guó)六車(chē)型環(huán)保信息公開(kāi)以來(lái)，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)公開(kāi)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)型數(shù)最多不過(guò)200款左右，但到今年4月，車(chē)企提交的車(chē)型數(shù)猛增至600多款，這表明，隨著“7月1日大限”將至，車(chē)企開(kāi)始向國(guó)六沖刺。

從目前的信息來(lái)看，合資品牌中的東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、華晨寶馬達(dá)標(biāo)車(chē)型數(shù)量排名靠前，自主品牌中目前滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌新車(chē)真的是屈指可數(shù)。

吉利汽車(chē)包括領(lǐng)克品牌目前僅有7款車(chē)型滿足國(guó)六排放，而且?guī)缀跞切萝?chē)，包括領(lǐng)克01/02/03，以及星越、繽越、繽瑞、嘉際。目前吉利銷(xiāo)量上萬(wàn)的主力車(chē)型帝豪、博越依然是國(guó)五，這對(duì)于吉利之后的銷(xiāo)量走勢(shì)應(yīng)該很有影響。

長(zhǎng)安汽車(chē)目前滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型有CS55、CS75、CS85 Coupe和CS95。轎車(chē)產(chǎn)品并無(wú)國(guó)六車(chē)型。

長(zhǎng)城汽車(chē)包括WEY品牌，也有8款車(chē)型滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，包括H4、H6、H6 Coupe、F5、F7x以及VV5、VV6、VV7，而哈弗H6已經(jīng)完成了國(guó)五向國(guó)六的轉(zhuǎn)變，這就意味著近期長(zhǎng)城汽車(chē)至少在銷(xiāo)量上將保證穩(wěn)定。

其他幾個(gè)自主品牌，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型少之又少，類(lèi)似東南汽車(chē)、江淮汽車(chē)、海馬汽車(chē)、觀致汽車(chē)等品牌達(dá)標(biāo)車(chē)型數(shù)量?jī)H個(gè)位數(shù),力帆、眾泰、陸風(fēng)等品牌，則暫時(shí)仍無(wú)國(guó)六車(chē)型。不過(guò)值得注意的是紅旗有HS5、H5、H7三款車(chē)全部達(dá)標(biāo)，近期銷(xiāo)量暴漲，值得關(guān)注。

自主品牌的國(guó)六焦慮愈發(fā)沉重

其實(shí)，國(guó)五國(guó)六在轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，不管是汽油車(chē)還是柴油車(chē)，在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定方面，自主品牌目前基本還是依靠外資的少數(shù)幾個(gè)零部件公司合作，比如德國(guó)的博世、奧地利的AVL。

由于歐洲等一些國(guó)家已經(jīng)實(shí)施“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)，所以合資品牌切換到“國(guó)六”的難度不大，但自主品牌由于自身技術(shù)不成熟，不得不采用外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，有的本土汽車(chē)品牌為了搶時(shí)間縮短匹配調(diào)校的周期，干脆拉著測(cè)試車(chē)型和博世團(tuán)隊(duì)到南半球找專(zhuān)門(mén)的測(cè)試場(chǎng)地完成『反季節(jié)』測(cè)試，這樣成本雖然更高但周期可以有效縮短。

這個(gè)說(shuō)法得到了其他幾家自主車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人的認(rèn)可，另一位自主車(chē)企高管甚至直言：『博世是自主品牌的唯一選擇』，所以博世的選擇就成了關(guān)鍵，據(jù)他介紹，博世一般優(yōu)先給產(chǎn)銷(xiāo)上規(guī)模的大企業(yè)做匹配，中小企業(yè)優(yōu)先順序次之，很多準(zhǔn)備稍晚的企業(yè)可能連隊(duì)都排不上。

在百姓評(píng)車(chē)看來(lái)，對(duì)于很多自主品牌來(lái)說(shuō)，今年面臨兩方面的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，一是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在銷(xiāo)量上不斷向頭部品牌和合資品牌聚攏，自主品牌的銷(xiāo)量溫床—低端市場(chǎng)目前需求越來(lái)越低。實(shí)際上，從去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑開(kāi)始，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就不斷加劇。此次，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施更進(jìn)一步加劇了這一態(tài)勢(shì)。

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大門(mén)越開(kāi)越大，針對(duì)自主品牌的扶持政策或?qū)⒑茈y再現(xiàn)，自主車(chē)企唯有自救。而如今正是拼品牌、拼產(chǎn)品的時(shí)候，自主品牌必將經(jīng)歷一場(chǎng)末位淘汰賽，這場(chǎng)殘酷的比賽或?qū)⒊掷m(xù)幾年，部分自主品牌如若無(wú)法自救，必然會(huì)被淘汰出局。

雖然自主品牌在這場(chǎng)排放升級(jí)混戰(zhàn)中損失慘重，但這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)未嘗不是一次試煉，中國(guó)車(chē)市的好日子已經(jīng)過(guò)去，自主品牌必須做好打艱苦戰(zhàn)和持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。