在當下這個共享化大行其道的年代，無論是在哪個行業(yè)，都有著為共享化而做出的傳統(tǒng)變革和優(yōu)化升級，為的就是適應當下時代規(guī)則。而作為汽車行業(yè)，也深受影響，新型造車勢力與傳統(tǒng)車企合作已是行業(yè)常態(tài)，也成為主流車企發(fā)展戰(zhàn)略之一。

作為一家產銷突破530萬輛的綜合汽車企業(yè)，東風悅達起亞已形成全方面覆蓋的完整產業(yè)鏈，并且在各個方面都有著豐富的經驗和實際操作能力。

事實上，在車市下行的背景下，一些傳統(tǒng)車企出現(xiàn)了產能閑置的情況，將閑置產能轉移給造車新勢力，成為不少車企解決產能過剩問題的路徑之一。

在合作方式上，目前有海馬汽車代工小鵬的“代工模式”、長安鈴木與綠馳的“共同制造”模式、博郡與一汽夏利成立全新合資公司的合作模式。所以，東風悅達起亞與華人運通的合作，則是將綜合性汽車企業(yè)的強大生產制造能力，與新勢力的先進造車理念進行有機結合，實現(xiàn)互補，將合作所產生的效果最大化。

據(jù)了解，由于東風悅達起亞第一工廠設立于2004年，在技術等方面相對滯后，因此對于第一工廠的升級工程，也成為了本次戰(zhàn)略合作中備受關注的重點。全方位升級后的工廠，不僅能更加適應新時代汽車生產，更能有助于東風悅達起亞的產能結構升級。預計2021年上半年完成改造，目前在第一工廠生產的獅跑車型也將轉至第二工廠生產。

據(jù)了解，東風悅達起亞共有三大工廠，其中第一工廠年產能為15萬輛，若與華人運通進行合作，為其生產車輛，東風悅達起亞年產能將下降至75萬輛。銷量下滑是東風悅達起亞產能閑置的重要原因。2018年，東風悅達起亞總銷量為37萬輛，同比增長2.8%，雖然有所復蘇，但產能利用率仍屬較低水平。2019年1-5月，東風悅達起亞批發(fā)銷量為12.8萬輛，同比下滑11.4%。

起亞品牌無論是在國內，還是在海外，都有著較高的認同度，在口碑和市場反饋上也都同樣出色。近年來在全球范圍內的J.D.Power 新車質量研究（IQS）榜單上，頻頻超越眾多豪華品牌，常年出現(xiàn)在前五排名中，還曾兩次奪冠。絕對的實力和深厚的造車工藝也將會隨著第一工廠的升級改造，而繼續(xù)傳承下來，并且?guī)У叫履茉雌嚿砩?，打下堅實的基礎。

總的來說，在汽車行業(yè)變革迅速來臨之際，唯有擠上新能源的快速通道，才能有更大的機會生存下來，甚至實現(xiàn)超越。在車市大環(huán)境持續(xù)遇冷，供需關系重新改變的當下，東風悅達起亞主動求變，擁抱新技術、新能源，展現(xiàn)出一個成熟、可靠的主流企業(yè)一直貫徹的高質量發(fā)展方式。傳統(tǒng)車企與新勢力造車的合作，也標志著一個新時代的到來和整個汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢。