本次磚叔測試的斯巴魯XV 2017款 2.0i 豪華導(dǎo)航版，屬于車系的頂配車型。它搭載了一臺排量為2.0L的四缸水平對置發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)。單看這規(guī)格，就覺得它會是一款開起來相當(dāng)運動的車了！它究竟能跑多快？趕緊看看磚叔的性能測試吧！

斯巴魯XV配備的是優(yōu)科豪馬G95A輪胎，尺寸為225/55 R17，抓地力不算強。它的剎車踏板腳感不錯，不過最后只取得44.10米的最佳剎車成績。整個剎車過程中，最大減速度為-1g左右，大部分時間能維持在-0.8g左右。對于一臺體重1.5噸的緊湊型SUV而言，這個成績屬于墊底水平。

110千瓦的最大功率、196牛·米的最大扭矩，對于一款只采用了多點電噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機而言，輸出動力屬于中等偏上水平。不過由于測試當(dāng)天氣溫接近40℃，偏高的溫度不利于發(fā)動機性能的最大發(fā)揮。

測試斯巴魯XV加速的方法很簡單，因為車上并沒有任何駕駛模式的切換。測試前，磚叔先關(guān)閉了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并嘗試用彈射起步的方式去獲得更快的加速度?？上С鲇诒Ｗo變速箱的需要，起步轉(zhuǎn)速限制在2000rpm左右。在CVT無級變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，加速可謂平淡如水，除了起步時加速度能達到0.7g左右外，其余大部分時間都只徘徊在0.3g到0.4g之間，最終以12.18秒的成績破百。

從日常駕駛的感受看，斯巴魯XV的轉(zhuǎn)向力度偏重，而且中間虛位小，指向精度高，明顯帶有一定的性能取向。而且它車身尺寸不大，還帶有前后獨立懸掛，理應(yīng)在這一環(huán)節(jié)取得比較優(yōu)秀的成績。

果然，即使是面對難度較大的15米樁間繞樁，斯巴魯XV的表現(xiàn)可謂游刃有余。不過為了避免玩脫，斯巴魯XV的ESP并不能完全關(guān)閉，并在繞樁中后段強行介入，對稍打滑的車輪進行制動，抑制發(fā)動機動力輸出。最終，繞樁最大速度能達到51.4km/h，還是一個能讓人滿意的成績。當(dāng)然磚叔認(rèn)為，如果ESP的寬容度能再提高一級，成績肯定更上一層樓。

0-100km/h加速：12.18s

100km/h-0剎車：44.10米

最快繞樁成績：51.4km/h

總的來說，相對于日常駕駛感受，斯巴魯XV的性能表現(xiàn)并沒有那么出彩。它的動力性能平淡、制動性能較弱。不過較小的車身尺寸以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，還是能讓它在繞樁環(huán)節(jié)扳回一城。如果它的ESP寬容度能稍提高，再換上一臺更大排量的發(fā)動機以及一套抓地力更強的輪胎，它肯定能提供同級領(lǐng)先的駕控樂趣。