人人都知道在中國(guó)最受歡迎的車型是SUV，而SUV最早是從發(fā)源地美國(guó)蔓延開來(lái)。早在1991、1992年左右，一種多用途的運(yùn)動(dòng)車型在美國(guó)興起；1998年， CR-V作為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資緊湊級(jí)SUV給中國(guó)人打開了一扇新的大門，在2003年時(shí)候，SUV瘋狂涌現(xiàn)，被稱為“SUV元年”。

從2003年到如今，一轉(zhuǎn)眼，SUV熱潮已經(jīng)燒了16年了。雖然近幾年都在傳SUV熱潮要消退，但是各大車企仍是不約而同地將注押在了SUV車型上。其實(shí)也很好理解，與其另辟蹊徑重新尋找新的風(fēng)口，不如將已有成熟的消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行延展，細(xì)分再細(xì)化。

今年，車企們給出的答案就是——跨界/轎跑SUV。

粗略計(jì)算一下，截止到目前已經(jīng)有多款轎跑或者說(shuō)跨界SUV上市。在今年3月，長(zhǎng)安旗下全新中型SUV CS85 COUPE上市，不但是名稱帶COUPE，從B柱開始向下傾斜的溜背式造型更是凸顯個(gè)性，頗受好評(píng)。

4月，哈弗全新轎跑SUV車型F7x以11.99的起售價(jià)上市，為哈弗F系月銷破萬(wàn)的銷量助力不少。5月，吉利旗下首款基于CMA模塊化平臺(tái)打造的全新跨界運(yùn)動(dòng)SUV，星越正式上市，擁有三種動(dòng)力，當(dāng)月銷量破千輛。

連換了新車標(biāo)的寶駿也來(lái)湊熱鬧，在6月初預(yù)告了自己的新車，代號(hào)為CN220C，也是一款擁有與溜背造型的SUV，軸距2800mm，讓溜背也不犧牲空間。

不光中國(guó)品牌在玩，合資以及進(jìn)口品牌也不甘示弱。上汽大眾推出了首款轎跑SUV——途昂X，雖然咋一看以為跟途昂沒啥區(qū)別，但是作為轎跑車型必然會(huì)在細(xì)節(jié)和外觀上有所變化，途昂X要更短更低，看上去也年輕運(yùn)動(dòng)化了不少。

在今年的上海車展期間，保時(shí)捷也帶來(lái)首款轎跑SUV Cayenne Coupe，更犀利的線條，碳纖維車頂，更酷炫的自適應(yīng)后擾流板，這一切元素都非常迷人，當(dāng)然99.8萬(wàn)的起售價(jià)也是相當(dāng)迷人。

很多人知道，轎跑SUV的起源是來(lái)自寶馬X6。彼時(shí)，剛出道的寶馬X6可是被很多人所不能接受，認(rèn)為它“四不像”；曾經(jīng)在寶馬身上的轎跑造型也普及開來(lái)，成為常見的一種細(xì)分車型，只是麻辣車事不禁想問(wèn)：如今車企們想以轎跑SUV來(lái)刺激市場(chǎng)，這路子能行通嗎？

當(dāng)然，你要說(shuō)車企們又不是傻的，如果行不通為啥還扎堆推轎跑SUV。在麻辣車事看來(lái)，這其中的原因主要是以下兩點(diǎn)。

一是成熟的消費(fèi)市場(chǎng)不斷細(xì)分。雖然統(tǒng)稱為SUV車型，但劃分的方式有很多，有按軸距分小型/緊湊型/中型/中大型/全尺寸SUV；也有按用途分城市/硬派/越野SUV；還有按能源分為純電動(dòng)/插混/弱混SUV等等。

二是尋找市場(chǎng)新的刺激點(diǎn)。為什么選擇轎跑SUV，還不是因?yàn)槟贻p人喜歡？轎跑SUV滿足了年輕人既想要速度性能又想要大空間的“貪念”。