提升品牌和產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)長期的系統(tǒng)性工程，急不得，在此之前，大多數(shù)自主品牌能夠做的，是在售前及售后服務(wù)層面下足功夫，并最大程度上提高自家產(chǎn)品的“質(zhì)?！焙鹆?，讓消費(fèi)者心理更加踏實(shí)。

文 / 聊哥

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不知從什么時(shí)候開始，一汽豐田奕澤（IZOA）這款小車，頻繁地出現(xiàn)在了我的視野里。

這樣的

某公園外的停車場(chǎng)

這樣的

去機(jī)場(chǎng)的途中

還有這樣的 

小區(qū)樓下（新買的還沒上牌）

記得兩三個(gè)月前，一次偶然機(jī)會(huì)在家鄉(xiāng)一處市民公園外的停車場(chǎng)“頭一回”注意到它的時(shí)候，莫大的好奇加不解一度驅(qū)使我圍著它360°大量了好一會(huì)兒。

并在朋友圈發(fā)出了“車小空間差價(jià)格還不低，很好奇車主的畫像”類似疑惑和感慨。

很快，有兩位媒體同行相繼在那條狀態(tài)下評(píng)論“補(bǔ)刀”，一者說“駕駛感受很一般”，一者調(diào)侃“坐在后排那個(gè)窗戶像拘留所一樣”……

老實(shí)說，由于我本人并沒有開過和坐過這車，所以車輛的實(shí)際動(dòng)態(tài)駕乘感受如何上并無發(fā)言權(quán)。

但從一名汽車媒體從業(yè)者及普通大眾消費(fèi)者的角度，從去年6月中旬新車正式上市起，這輛一汽豐田奕澤及它的“同胞兄弟”廣汽豐田C-HR，給我直觀感受即為上述談到的——車小、空間差、價(jià)格還不低。

對(duì)了，還有很重要的一個(gè)標(biāo)簽就是，造型設(shè)計(jì)太過于新（ling）潮（lei）了！結(jié)合新車上市前后業(yè)界同仁的普遍評(píng)論來看，跟我持有類似看法的不在少數(shù)。

 

造型設(shè)計(jì)就無需多說了，美與丑的判斷往往只需一瞬間，并且盡管針對(duì)這款車的美丑一事，一開始就兩極分化爭(zhēng)議較大。

價(jià)格一經(jīng)公布，網(wǎng)上幾乎是一篇“吐槽”，畢竟一款小型SUV，起售價(jià)直接逼近15萬元大關(guān)，頂配車型售價(jià)更是達(dá)到十七八萬元。豐田的自信，可見一斑。

需要指出的是，在中國市場(chǎng)表現(xiàn)出如此自信的，不止有豐田，同屬日系陣營的本田大法定起價(jià)來，也絲毫不手軟。這不，日前廣汽本田新款繽智正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)12.78-17.68萬元，中配主力車型售價(jià)也在15萬元左右。

這是個(gè)啥概念？

要知道，全新哈弗H6新加推的豪華型&超豪華型，指導(dǎo)價(jià)也不過十三四萬元；定位豪華的WEY品牌旗下新推出的VV5s，起售價(jià)也不過十五萬元；還有傳祺GS7、榮威RX5、比亞迪第二代唐……

顯然，花買豐田奕澤、C-HR以及本田繽智這類合資品牌小型SUV同樣多的錢（甚至還少），可以買到中國品牌級(jí)別更高、更豪華的諸多車型。

雖說這是個(gè)國人消費(fèi)者司空見慣的“老?！?，豐田、本田這類合資品牌一向在中國市場(chǎng)價(jià)格強(qiáng)勢(shì)，擁有自主品牌乃至其它諸多合資品牌都難以企及的品牌溢價(jià)力。

如若放到過去倒也叫人相對(duì)容易理解。關(guān)鍵讓豐田、本田們作出如此新車定價(jià)的，恰恰是在中國車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下、一眾合資自主品牌紛紛打響價(jià)格戰(zhàn)，就連定位美式豪華的凱迪拉克都能做到“15萬元包牌價(jià)”的2018和2019年?。?/span>

“人家敢這么定價(jià)，肯定是有自己的考慮和底氣的”，在與另一位媒體同行的探討中，他直言不諱地表示，別人家是車子大幅降價(jià)都難以賣出去，豐田本田這“兩田”旗下一些熱門車型不加價(jià)提車就已經(jīng)不錯(cuò)了，“為啥不把價(jià)格定高點(diǎn)”。

的確。結(jié)合一段時(shí)期以來，中汽協(xié)及各大主機(jī)廠發(fā)布的汽車產(chǎn)銷量官方數(shù)據(jù)來看，在車市整體繼續(xù)保持兩位數(shù)的“降幅”跌跌不休、德美韓法系及自主品牌普遍一片哀鴻的背景下，以豐田、本田為代表的日系車，卻依舊取得了不小幅度的逆市正增長。

公開數(shù)據(jù)顯示，5月份本田在中國市場(chǎng)銷售的新車數(shù)量為136486輛，相比較去年同期增長37.4%；豐田銷量也同樣客觀，5月份在中國市場(chǎng)銷量達(dá)到138500輛，同比增長了12.1%。

逆市之中，豐田和本田能夠取得如此“亮眼”銷量成績(jī)的背后，自然是旗下均有多款暢銷車型深受國人消費(fèi)者青睞。

 

以轎車領(lǐng)域?yàn)槔?，?xì)看最近幾個(gè)月銷量前十排行榜不難發(fā)現(xiàn)，卡羅拉、軒逸、思域、飛度、凌派、雅閣、凱美瑞等，從入門緊湊級(jí)到中高端的B級(jí)車，日系車動(dòng)輒占據(jù)四五席。

其中，要說雅閣和凱美瑞這類車的熱銷很大程度上與產(chǎn)品的升級(jí)換代有直接關(guān)系，但就連處于產(chǎn)品生命末期即將換代的卡羅拉和軒逸，單月銷量依舊能保持在一兩萬輛的“高位”運(yùn)行。

這不得不叫人深思。逆市之中，以豐田、本田為代表的日系車為何還能一枝獨(dú)秀？關(guān)于這個(gè)話題，最近兩年網(wǎng)上的相關(guān)討論不絕于耳。在筆者看來，關(guān)鍵原因不外乎以下幾點(diǎn)：

1、過去許多年的積累，日系車在中國普羅大眾消費(fèi)者心中留下了“經(jīng)濟(jì)耐用”等良好口碑和印象，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳百姓購車消費(fèi)時(shí)也更加的保守謹(jǐn)慎，日系車成為了大多數(shù)人首先就能想到和優(yōu)先考慮的對(duì)象。

 

2、去年以來豐田、本田等日系品牌，明顯加快了在華新產(chǎn)品、新技術(shù)的導(dǎo)入速度，而且全新一代的產(chǎn)品在“年輕化”上做的很徹底和到位，迎合了國人年輕消費(fèi)者購車主力軍的口味需求。在大眾等車企依舊還在謀求在傳統(tǒng)“中庸”之道與年輕化之間尋找平衡點(diǎn)時(shí)，豐田、本田等日系品牌直接顛覆了外界的認(rèn)知完成快速自我革命。

3、車市大環(huán)境不好，韓系、法系車紛紛出現(xiàn)“斷崖式”下滑，德系、美系等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日子也不好過，日系車自然而然地“分食”了它們所丟掉的大量市場(chǎng)份額。

必須得說，透過豐田、本田等日系車的逆市崛起，自主品牌應(yīng)該更加深刻的意識(shí)到，相比于一味地拼配置、尺寸及性價(jià)比等淺層的因素，不如將更多的精力放到不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性等“硬核”層面。

要知道，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境向好的時(shí)候消費(fèi)者還普遍善于接受新品牌和新科技、樂于嘗鮮，但一旦大環(huán)境不佳錢袋子緊了，在作購車這類大件消費(fèi)最終決定時(shí)，品牌和口碑往往是人們第一考量要素。

當(dāng)然，提升品牌和產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)長期的系統(tǒng)性工程，急不得，在此之前，大多數(shù)自主品牌能夠做的，是在售前及售后服務(wù)層面下足功夫，并最大程度上提高自家產(chǎn)品的“質(zhì)?！焙鹆?，讓消費(fèi)者心理更加踏實(shí)。

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