在第三次沖高的路上,奇瑞在坡底就已經(jīng)開始有些吃力。
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6月20日,青橙汽車從工信部了解到,奇瑞星途旗下第二款新車星途LX已經(jīng)進入工信部最新一期的新車公告,這意味著這款車型距離上市已然不遠。據(jù)相關(guān)媒體報道,這款新車預(yù)計將于今年9月份進行上市。
作為一款緊湊型SUV,星途LX是奇瑞旗下高端品牌星途今年將會上市的最后一款新產(chǎn)品,未來可能將承擔(dān)品牌的銷量重任。但是,從今年上市的先后順序來看,今年4月先上市的中型SUV星途TX/TXL(標(biāo)準(zhǔn)軸距版/長軸距版)應(yīng)該才是星途今年完成銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。因為之后上市的星途LX今年最多只有三個整月的銷售時間。
在奇瑞的規(guī)劃中,星途品牌今年的銷售目標(biāo)是要達到10萬輛。奇瑞掌門人尹同躍在今年1月份星途TX量產(chǎn)下線活動上曾公開表示:“我們先定個小目標(biāo),星途今年銷量10萬輛。”這也就是說,在星途TX/TXL上市后今年剩下的9個月的每個月星途品牌的銷量要達到1.1萬輛以上才能達成目標(biāo)。但星途目前表現(xiàn)遠不及預(yù)期。
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據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,星途新上市的星途TX/TXL今年5月共計銷售新車1701輛,自4月份上市以來的累計銷量為3814輛。從這些數(shù)據(jù)中我們可以看到,星途新車型上市初期的表現(xiàn)遠沒有預(yù)想的好,這也意味著奇瑞在品牌沖高的坡底就已經(jīng)相當(dāng)吃力,未來上坡將變得更加艱難。
對比國內(nèi)較早進入市場的兩個自主高端品牌WEY和領(lǐng)克,WEY的首款車型VV7上市首月、第二個月的銷量分別3166輛、6075輛,呈走高之勢,在那一年(2017年)WEY累計銷量實現(xiàn)8.6萬輛,并在2018年達到13.9萬輛;領(lǐng)克的首款車型領(lǐng)克01(2017年11月底上市)上市首月、第二個月分別為6012輛、6173輛,在2018年銷量實現(xiàn)12萬輛;星途初期表現(xiàn)就落后于WEY和領(lǐng)克,今年想要達到它們勉強才能達到的10萬輛大關(guān),談何容易。
而且,在今年中國車市持續(xù)下行的大環(huán)境下,即使是WEY和領(lǐng)克,目前也正面臨著銷量大幅下滑的頹勢。據(jù)它們各自的官方數(shù)據(jù)顯示,WEY今年1-5月累計銷量為4.0萬輛,同比下滑40.3%;而領(lǐng)克今年5月全系車型共計銷售新車9190輛,不及去年領(lǐng)克01一款車型的單月銷量。在此形勢下,晚來的星途更是壓力山大。
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有分析人士表示,中國車市進入下行通道,并且當(dāng)前處于“國五”和“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換期,各車企為加快去庫存紛紛采用大幅優(yōu)惠刺激消費,其中合資品牌價格進一步下探使得高端自主品牌直接失去價格優(yōu)勢,性價比大打折扣,銷量下滑也就成為必然。而在生存空間受到進一步擠壓的情況下,中國自主品牌的沖高之路也將面臨更大挑戰(zhàn)。
對于奇瑞來說,品牌沖高是其多年來一直堅持的夢想。2009年推出中高端乘用車品牌瑞麟,之后又花重金打造觀致,令人遺憾的是這兩次沖高之路均以失敗告終。如今,奇瑞又向品牌高端化發(fā)起第三次沖擊,推出星途品牌。但在沖高初期就略顯吃力的奇瑞,之后是收獲成功的喜悅還是再度折戟呢?
眾所周知,打造一個品牌需要耗費巨大的財力物力,更何況還是一個高端汽車品牌。此前,奇瑞在觀致品牌的打造上就耗損巨大。去年,奇瑞對外增資擴股也體現(xiàn)了其所面臨的財務(wù)壓力。一次次試錯讓曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞已經(jīng)在一線自主品牌上掉隊。而如果星途再度失敗,在車市日益嚴(yán)峻的形勢下,奇瑞所能把握的機會儼然不多。
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