在第三次沖高的路上，奇瑞在坡底就已經(jīng)開始有些吃力。

6月20日，青橙汽車從工信部了解到，奇瑞星途旗下第二款新車星途LX已經(jīng)進入工信部最新一期的新車公告，這意味著這款車型距離上市已然不遠。據(jù)相關(guān)媒體報道，這款新車預(yù)計將于今年9月份進行上市。

作為一款緊湊型SUV，星途LX是奇瑞旗下高端品牌星途今年將會上市的最后一款新產(chǎn)品，未來可能將承擔(dān)品牌的銷量重任。但是，從今年上市的先后順序來看，今年4月先上市的中型SUV星途TX/TXL（標(biāo)準(zhǔn)軸距版/長軸距版）應(yīng)該才是星途今年完成銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。因為之后上市的星途LX今年最多只有三個整月的銷售時間。

在奇瑞的規(guī)劃中，星途品牌今年的銷售目標(biāo)是要達到10萬輛。奇瑞掌門人尹同躍在今年1月份星途TX量產(chǎn)下線活動上曾公開表示：“我們先定個小目標(biāo)，星途今年銷量10萬輛。”這也就是說，在星途TX/TXL上市后今年剩下的9個月的每個月星途品牌的銷量要達到1.1萬輛以上才能達成目標(biāo)。但星途目前表現(xiàn)遠不及預(yù)期。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，星途新上市的星途TX/TXL今年5月共計銷售新車1701輛，自4月份上市以來的累計銷量為3814輛。從這些數(shù)據(jù)中我們可以看到，星途新車型上市初期的表現(xiàn)遠沒有預(yù)想的好，這也意味著奇瑞在品牌沖高的坡底就已經(jīng)相當(dāng)吃力，未來上坡將變得更加艱難。

對比國內(nèi)較早進入市場的兩個自主高端品牌WEY和領(lǐng)克，WEY的首款車型VV7上市首月、第二個月的銷量分別3166輛、6075輛，呈走高之勢，在那一年（2017年）WEY累計銷量實現(xiàn)8.6萬輛，并在2018年達到13.9萬輛；領(lǐng)克的首款車型領(lǐng)克01（2017年11月底上市）上市首月、第二個月分別為6012輛、6173輛，在2018年銷量實現(xiàn)12萬輛；星途初期表現(xiàn)就落后于WEY和領(lǐng)克，今年想要達到它們勉強才能達到的10萬輛大關(guān)，談何容易。

而且，在今年中國車市持續(xù)下行的大環(huán)境下，即使是WEY和領(lǐng)克，目前也正面臨著銷量大幅下滑的頹勢。據(jù)它們各自的官方數(shù)據(jù)顯示，WEY今年1-5月累計銷量為4.0萬輛，同比下滑40.3%；而領(lǐng)克今年5月全系車型共計銷售新車9190輛，不及去年領(lǐng)克01一款車型的單月銷量。在此形勢下，晚來的星途更是壓力山大。

有分析人士表示，中國車市進入下行通道，并且當(dāng)前處于“國五”和“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換期，各車企為加快去庫存紛紛采用大幅優(yōu)惠刺激消費，其中合資品牌價格進一步下探使得高端自主品牌直接失去價格優(yōu)勢，性價比大打折扣，銷量下滑也就成為必然。而在生存空間受到進一步擠壓的情況下，中國自主品牌的沖高之路也將面臨更大挑戰(zhàn)。

對于奇瑞來說，品牌沖高是其多年來一直堅持的夢想。2009年推出中高端乘用車品牌瑞麟，之后又花重金打造觀致，令人遺憾的是這兩次沖高之路均以失敗告終。如今，奇瑞又向品牌高端化發(fā)起第三次沖擊，推出星途品牌。但在沖高初期就略顯吃力的奇瑞，之后是收獲成功的喜悅還是再度折戟呢？

眾所周知，打造一個品牌需要耗費巨大的財力物力，更何況還是一個高端汽車品牌。此前，奇瑞在觀致品牌的打造上就耗損巨大。去年，奇瑞對外增資擴股也體現(xiàn)了其所面臨的財務(wù)壓力。一次次試錯讓曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞已經(jīng)在一線自主品牌上掉隊。而如果星途再度失敗，在車市日益嚴(yán)峻的形勢下，奇瑞所能把握的機會儼然不多。