難上加難。      

5月6日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布4月份銷量快報，數(shù)據(jù)僅顯示，4月份奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車40,079輛，環(huán)比增長15.4%。其中，奇瑞汽車國內(nèi)銷量環(huán)比增長30.3%，新能源銷量環(huán)比增長112.5%達(dá)227輛。

受疫情影響，今年一季度，整體汽車市場出現(xiàn)42%的跌幅。4月份被認(rèn)為是中國汽車市場V型反轉(zhuǎn)的起點。中汽協(xié)預(yù)測，4月份中國汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成200萬輛，環(huán)比增長39.8%，同比增長0.9%。

值得注意的是，在銷量快報中，奇瑞集團(tuán)對各品牌的同比數(shù)據(jù)和具體銷量情況只字未提，從一季度數(shù)據(jù)以及整體市場預(yù)測來看，奇瑞集團(tuán)的4月份成績并不理想，恢復(fù)能力較低。而在目前已經(jīng)公布銷量數(shù)據(jù)的自主車企中，上汽、吉利汽車、長安汽車和東風(fēng)汽車等多家車企實現(xiàn)同比正增長，漲幅分別為0.5%、2%、32.0%和17.34%。

過去作為自主的領(lǐng)頭羊已經(jīng)滑落到自主的下游，近幾年奇瑞集團(tuán)開始把吉利、長城看成追趕的目標(biāo)。今年喊出進(jìn)階百萬輛的銷量目標(biāo)并表示絕不下調(diào)，這意味著其需在2019年的基礎(chǔ)上同比增長25%。今年前四個月，已經(jīng)不及去年同期，也就是說，在剩下的8個月里，同比增幅要高于25%，并且每個月保持在10.49萬輛，這對奇瑞集團(tuán)來說難上加難。

奇瑞集團(tuán)雖然手握五大品牌，但在國內(nèi)市場競爭中并無拿得出手的爆款。自主品牌奇瑞汽車發(fā)展被壓制，沖擊高端品牌屢戰(zhàn)屢敗，而新能源也基數(shù)也過小。

 在瑞麟、觀致沖高失敗后，2018年推出的星途品牌或再次成為奇瑞沖擊高端市場的犧牲品。據(jù)悉，目前在售的星途LX、星途TX(L)兩款SUV車型的兩大總成用到的是定位低端的捷途的總成，而在沒有高端技術(shù)的前提下沖擊中高端市場，結(jié)果必然會失敗。2019年累計銷量僅在萬臺左右，今年前兩個月星途的累計銷量僅為2112臺，不及領(lǐng)克一款車型單月零頭，對比當(dāng)初的觀致，并沒有什么起色。 

沖高連連失利，新品牌推出又難擺脫低端路線。2018年初，奇瑞商用車推出新產(chǎn)品序列-捷途，首款車型X70定在10萬元以下，這直接為捷途系列定下了低端產(chǎn)品的基調(diào)，從而導(dǎo)致售價相對較高的捷途X90、捷途X95上市后銷量慘遭撲街。在捷途X95、捷途X90沖高的失敗后，捷途轉(zhuǎn)向主力車型捷途X70，圍繞捷途X70推出了捷途X70S、捷途X70M、捷途X70Coupe等衍生車型。然而，捷途X70在2019年達(dá)到12.81萬輛的巔峰后，今年1月份為1.08萬輛，2月份銷量就下滑至僅3007輛，而3月份為4626輛。質(zhì)量問題頻出，減配嚴(yán)重已經(jīng)導(dǎo)致捷途品牌逐漸淪為邊緣化品牌。今年一季度捷途僅售出2.15萬輛，4月份捷途僅環(huán)比增長11.2%，表現(xiàn)疲弱，想完成今年20萬輛的目標(biāo)幾無可能。

國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳，海外市場為奇瑞集團(tuán)銷量增長注入新動力。1-4月份，奇瑞集團(tuán)共計出口汽車31,845輛，其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞汽車品牌出口30,008輛，同比增長67.5%。無論如何，奇瑞主要銷量來源捷途和星途兩品牌已經(jīng)均不及去年同期表現(xiàn)，僅靠奇瑞汽車完成今年100萬輛的沖刺目標(biāo)也不可能實現(xiàn)。