說(shuō)起德系車，想必大眾這個(gè)品牌在國(guó)人的心中已經(jīng)烙下深刻的印象，由于進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早，且車型產(chǎn)品力不錯(cuò)，大眾的車型可謂是廣受消費(fèi)者們好評(píng)。而大眾也可以說(shuō)是最了解普通百姓的德系車品牌，價(jià)位親民，車型繁多等優(yōu)點(diǎn)，就不需要車叔過(guò)多解釋了。雖說(shuō)套娃玩兒法在大眾車系玩的很是飛起，但車型產(chǎn)品外觀內(nèi)飾過(guò)于相似，也導(dǎo)致消費(fèi)者們時(shí)常分不清車型型號(hào)。不過(guò)，即使車型十分相似，但作為車系里經(jīng)典的帕薩特以及邁騰系列，一直都是同級(jí)別銷量的標(biāo)桿。

然而，大眾旗下還有個(gè)血統(tǒng)不純正的“小表弟”，雖然與大眾本是同根生，但是作為小表弟的“斯柯達(dá)”就幾乎沒(méi)什么存在感了，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量一直處于低迷的狀態(tài)，而今天車叔為大家?guī)?lái)的斯柯達(dá)速派就是如此。

2019年第二季度，3月份斯柯達(dá)速派僅僅只有1697臺(tái)的悲慘銷量，而4月稍微好轉(zhuǎn)一點(diǎn)賣了2277臺(tái)，直到5月基本又與3月持平。速派的銷量可謂是非常穩(wěn)定，千萬(wàn)別理解錯(cuò)了，車叔說(shuō)的可是穩(wěn)定的下滑。而致使斯柯達(dá)速派與大眾車系銷量截然相反的原因，車叔接下來(lái)跟大家進(jìn)行分解。

先從外觀來(lái)說(shuō)，車叔認(rèn)為速派的外觀其實(shí)還是挺年輕的，特別是高配的版本，整體造型非常犀利。速派采用了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，直瀑式的進(jìn)氣格柵尤為突出，前臉立體感十足。另外，兩側(cè)大燈則是速派的精髓，采用了全LED矩陣式設(shè)計(jì)，頭燈造型銳利，且燈組與包圍連接處采用鏤空的處理，看起來(lái)更有層次感，而矩陣式的布局與宛如眼睫毛的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行組合，使得速派的前臉辨識(shí)度很高，并且極具殺傷力。值得一說(shuō)的是，前保險(xiǎn)杠上還用了貫穿式的鍍鉻條進(jìn)行裝飾，在視覺(jué)上起到拉寬的效果，畢竟與邁騰同一平臺(tái)，速派的寬度也必不可少。

車身側(cè)面依舊濃濃的德系車味道，凌厲利落的車身線條，給整個(gè)速派的側(cè)面賦予濃郁的商務(wù)氣息。且掀背式的設(shè)計(jì)使得速派的車身看上去更加的修長(zhǎng)，相比于三廂車型，掀背的設(shè)計(jì)更加實(shí)用，更能裝。同時(shí)18英寸的多幅輪轂，為整個(gè)車身側(cè)面增添了一絲豪華感。

尾燈造型就較為一般了，相比于車頭的攻擊性，車尾就顯得格外中庸。另外，車尾延續(xù)了雙C型的尾燈設(shè)計(jì)，而下方貫穿車尾的鍍鉻飾條，讓整個(gè)車尾多了一絲活力。雙邊單出的鍍鉻排氣則顯得中規(guī)中矩，毫無(wú)亮點(diǎn)。

速派在內(nèi)飾的做工精致上稍顯老氣，大面積的黑色搪塑材質(zhì)，以及木紋的裝飾條。再加上中規(guī)中矩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，與大眾系列內(nèi)飾基本完全相似，非常容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生審美疲勞。另外，在座椅舒適度上也表現(xiàn)不足，但后排的空間設(shè)計(jì)在很大程度上彌補(bǔ)了略顯老氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且相對(duì)于同級(jí)別的邁騰與帕薩特，速派的價(jià)格可也要比大眾他們兩個(gè)便宜好幾萬(wàn)，這樣一想的話，內(nèi)飾的表現(xiàn)也就在可接受范圍內(nèi)了。

在動(dòng)力方面，速派全系搭載的是大眾EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了不錯(cuò)的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)在低速與高速工況下的動(dòng)力輸出與排放，有效的降低油耗。并且提供1.4T、1.8T與2.0T三種動(dòng)力系統(tǒng)，與之匹配的是7速雙離合變速箱，其中1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了最大馬力150匹，零百加速8.5秒。而1.8T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力分別為180匹與186匹，零百加速分別為7.9秒和7.2秒。

那么，致使速派與邁騰銷量截然相反的原因，車叔認(rèn)為有以下兩點(diǎn)因素。首先，歸根結(jié)底還是品牌的影響力不足以及保值率低所導(dǎo)致的。在品牌影響力方面，斯柯達(dá)的市場(chǎng)地位在國(guó)內(nèi)一直都屬于較低的狀態(tài)，不要說(shuō)跟自己大哥大眾對(duì)比，就連二線合資品牌也不一定有優(yōu)勢(shì)。至于保值率方面，因?yàn)殇N量低車型優(yōu)惠巨大，好處是購(gòu)車便宜，那么壞處就是后期損失也是比較大的，不保值這三個(gè)字也一直伴隨著斯柯達(dá)速派，無(wú)論斯柯達(dá)如何努力，銷量都很難有質(zhì)的提升。

其次，偶爾發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題。有少量車主反應(yīng)其存在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題，并且變速器頓挫及異響問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。即使速派足夠便宜，大家還是愿意加錢選擇邁騰，這就是速派面臨的尷尬局面。不過(guò)，新款的速派聽(tīng)說(shuō)下半年上市，至于新速派的銷量如何，讓我們拭目以待吧。