從外觀內(nèi)飾來看，UR-V和冠道可以說是相差無幾，僅在一些細節(jié)上有差距。但看回去年前11個月的銷量成績，冠道的銷量卻領(lǐng)先了3萬多輛，這還是基于兩款車銷售總量均為5位數(shù)的情況下。雖然說是兩臺高度相似的車型，但二者在定價上還是有一定的區(qū)別。仔細地對比一下價格和配置，大家會發(fā)現(xiàn)冠道準(zhǔn)入門檻更低，并且車型選擇也相對較多，這也意味著消費者能更為精準(zhǔn)地根據(jù)自己的需求選擇合適的車型。不過根據(jù)各大汽車門戶上面的信息顯示，如今UR-V在各地都有近萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠以后性價比可以說是似乎不輸冠道。這樣看來輸?shù)乃坪踔皇窃缙诘氖袌霾季旨巴庥^設(shè)計了。

同樣的情況也出現(xiàn)在inspire和雅閣上。相比于冠道和UR-V，雅閣和inspire的差距就更大了，單月銷量就差了近2萬輛，不得不說雅閣真的是日系B級車中的常青樹。兩者在外觀、內(nèi)飾、動力配置上的差距都并不大，而且車型數(shù)量上也基本相同。最大的不同恐怕就是雅閣在國內(nèi)所有擁有著不短的發(fā)展歷史和多年來積累的良好口碑。并且東風(fēng)本田在近年來所爆出的一些列負面新聞也在很大程度上影響了它們的銷量。

探岳剛推出之時，我們辦公室就曾激烈討論過它能否挑戰(zhàn)途觀的地位，又或者說能否在途觀所占據(jù)的細分市場中分一杯羹。事實證明，探岳確實無法在短時間內(nèi)取得途觀這樣的成就。即便探岳5千多輛的成績完全無法跟途觀2萬多輛的成績相媲美，但二者確實是合資中型SUV里面的佼佼者。此時筆者只想大聲說一句：大眾真不愧業(yè)界龍頭。兩款車均基于MQB平臺打造，途觀L的車身尺寸會明顯大一些。而探岳的優(yōu)勢則在于它的配置和價格上，它與前輩有著近4萬元的價格落差?！百I大車”的觀念再一次令途觀贏得勝利，除此之外，群眾基礎(chǔ)對于二者銷量也起到了至關(guān)重要的作用。對了，它們之間還有一位銷量更慘淡的姐妹，柯迪亞克！

品牌影響力在中國汽車市場當(dāng)中究竟能帶來怎樣的作用，我想斯柯達是最為清楚的。哪怕平臺相同，動力總成相同，甚至是更具性價比，但只要貼上斯柯達標(biāo)，就意味著這款車不能有大眾標(biāo)的佳績。大家常常這么說，懂大眾的，真的都買了斯柯達了。不管是晶銳、明銳、速派還是說上文提及的柯迪亞克，它們的內(nèi)飾風(fēng)格和動力水平都十分的大眾。同時也因與大眾其他車型出自相同的平臺，斯柯達旗下車型的維修保養(yǎng)費用相對較低。由于斯柯達的市場保有量低，消費者可能更會加關(guān)注它們的保值率問題。

同樣同門不同命的還有奇駿和科雷傲。月銷僅有2千余臺的科雷傲不及奇駿的零頭。雖然兩者是同平臺且共享技術(shù)，但從外觀內(nèi)飾的設(shè)計上看，兩款車型卻有著截然不同的定位。除了設(shè)計以外，兩車的底盤調(diào)校也有著一定的差別。其實影響兩車銷量的主要原因還是在于銷售渠道上。入華時間更晚的雷諾與國內(nèi)其他法系車一同經(jīng)歷著寒冬，各大城市的4s店也是寥寥無幾，后期保值率及維修保養(yǎng)的便利性可能也是許多車主優(yōu)先考慮的因素。除此之外，奇駿在價格上的優(yōu)勢也是有目共睹。這多重因素的影響下，奇駿銷量碾壓科雷傲也變得不難理解了。