中國這30年的高速發(fā)展恍然一夢，財富賦予了新生代在日常剛需或是奢侈享受方面更多的話語權(quán)，包括汽車這類大件消費在內(nèi)，消費結(jié)構(gòu)升級和消費群體年輕化逐漸形成新常態(tài)。

而話題不斷的日系中型車陣營中，最熱門的車型無疑是雅閣、凱美瑞和新進(jìn)者亞洲龍。

市場表現(xiàn)逆市堅挺的雅閣，從2018年10月開始到今年1月份，已經(jīng)連續(xù)4個月拿下中型車的銷量冠軍，親手打破了運動中型車在中國沒有出路的魔咒。

沉寂了好幾年的凱美瑞也迎來一場爆發(fā)，2018年銷量為16.5萬輛，同比增長104%，平均月銷量超過1.3萬輛。

此外，這片市場在年初迎來一位強(qiáng)力對手亞洲龍，憑借下探的價格和越級的尺寸在上市僅僅一個月后，立刻收獲6241輛的成績，領(lǐng)先于1814輛的皇冠和4628輛的天籟。

至此，雅閣、凱美瑞和亞洲龍在日系中型車形成三強(qiáng)鼎立的局面，今年的中型車市場注定要上演一場群雄逐鹿的好戲。究竟鹿死誰手，或許答案就在銷量中。

年輕運動化是車企近幾年心照不宣的做法。不過運動與否，除了外觀套件，更重要的是背后的動力和操控。

毋庸置疑，雅閣占有明顯優(yōu)勢，這副本田第二代1.5T發(fā)動機(jī)相比第一代，主要改進(jìn)有使用高排氣效率的4-2排氣歧管結(jié)構(gòu)，有效減小渦輪遲滯；還有多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)，這是為了充分霧化燃油，從而更好地和空氣結(jié)合，提高發(fā)動機(jī)的熱效率。

在一系列高科技的加持下，雅閣可以迸發(fā)出194馬力和260牛米，匹配采用“G-Design Shift”高強(qiáng)度傳動帶的CVT變速箱，完成百公里加速僅需8.5秒。

如果是銳·混動，這一數(shù)據(jù)還將縮短至7.5秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于2.0L凱美瑞的11.2秒，乃至2.5L的9.2秒和混動的8.3秒，更不用說同樣動力系統(tǒng)，比凱美瑞更重的亞洲龍了。

順便一提，2.0L凱美瑞的動力相當(dāng)孱弱，發(fā)動機(jī)經(jīng)常干吼卻始終沒有加速的跡象，很大程度影響了車輛NVH和乘坐舒適性。

調(diào)侃本田買發(fā)動機(jī)送車的玩笑是認(rèn)真的，不過這次送的是脫胎換骨的新車。

再有是1.5T和CVT的匹配頗為線性，幾乎感受不出渦輪介入的突兀，這對剛從自吸領(lǐng)域跳進(jìn)渦輪陣營的駕駛者十分友好，根本不用花時間去摸清和習(xí)慣渦輪機(jī)的特性。

不比一些車型，經(jīng)常在低扭不足和瞬間爆發(fā)的情況下來回切換。

除此之外，很多小排量渦輪機(jī)存在后段疲軟的通病，這副1.5T擁有從1600轉(zhuǎn)開始，一直到5000轉(zhuǎn)的寬廣扭矩平臺，保證中后段維持了強(qiáng)勁的加速勢頭，動力照樣是隨叫隨到。

這當(dāng)然不是個人的主觀臆測。

在外媒的評測中，2.5L凱美瑞除了極速之外，其他加速比如靜止的0-160KM/H、0-193KM/H，動態(tài)的8-96KM/H、48-80KM/H、80-113KM/H，通通慢于1.5T雅閣。

具體成績?nèi)缦?/strong>（國內(nèi)和海外的動力輸出略有出入）：

不止是直線加速，雅閣也有實打?qū)嵉牟倏氐鬃?，畢竟這是一款本田。

眾所周知，衡量一款車彎道性能好還的一項重要數(shù)據(jù)是過彎產(chǎn)生的橫向g值，即向心加速度。根據(jù)高中物理的知識可知：。

其中的“”代表向心加速度，也就是常說的橫向g值；“V”代表切向速度，“R”代表彎道半徑。

因此在相同速度下，g值越大，彎道半徑則越小，意味著吃進(jìn)更多彎心，減少了推頭且走線更加精準(zhǔn)?；蛘哒f，速度越快，想要轉(zhuǎn)彎越急（越?。?，g值必須越大。

根據(jù)外媒的測試數(shù)據(jù)，1.5T雅閣的g值達(dá)到0.89g，在同級中位居前列，高于海外版2.5T阿特茲的0.81g、2.5L混動亞洲龍的0.85g、海外版2.0T帕薩特的0.87g和2.5L凱美瑞的0.88g。

但是彎道的操控優(yōu)勢，并不意味著舒適性做出了犧牲。實際上，雅閣和使用TNGA的凱美瑞/亞洲龍相比，在平整道路的感官體驗相差無幾，無一是中型車該有的安定祥和，幾乎沒有任何的不適。

而采用全新平臺的豐田雙車，不可否認(rèn)在原有的舒適層面加強(qiáng)了操控，尤其是作為中大型車的亞洲龍，更是把試駕場地搬到賽車場，試圖打破固有的標(biāo)簽，進(jìn)一步凸顯運動形象。

然而過坎壓井蓋的時候，或者以偏高的速度入彎，可以明顯察覺雅閣的底盤更加緊致，車尾緊緊跟隨著手上的動作，悄悄地暗示駕駛者再激烈一點。

受到外力而潰縮的懸掛不再是發(fā)出生硬的“砰砰砰”，反倒傳來低沉厚實的“嘭嘭嘭”，類似于歐洲車的韌性和扎實，支撐性也強(qiáng)于實際還是家用為主的凱美瑞和亞洲龍。

此外，雅閣是少數(shù)幾款使用可變轉(zhuǎn)向比的日系中型車，至少主流的凱美瑞、亞洲龍、阿特茲和天籟全部沒有這項功能。

簡單來說，可變轉(zhuǎn)向比就是低速或是轉(zhuǎn)向角度較大的時候，提供偏小的轉(zhuǎn)向比，打方向更加省力；如果在高速或是轉(zhuǎn)向角度較小，則是提高偏大的轉(zhuǎn)向比，從而提高汽車行駛的穩(wěn)定性。

歸根結(jié)底，既有日常駕駛的舒適度，也有同級不俗的運動性能，這樣一句高評價，雅閣值得。

雖然年輕人買車?yán)砟詈屠弦惠呌兄庋劭梢姷膮^(qū)別，然而雙方對一項要求是達(dá)成共識的——那就是安全性。

拋開“五星批發(fā)戶”C-NCAP不談，目前中國最權(quán)威的碰撞機(jī)構(gòu)無疑是中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱為“中保研”）。

和美國IIHS的股東組成一樣，中保研是中國保險行業(yè)協(xié)會在2015年3月牽頭發(fā)起，由業(yè)內(nèi)排名前八的保險公司入股，即人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險和太平財險，自費購買最低配車型進(jìn)行碰撞測試。

一方面是促進(jìn)車企提高安全性，另一方面也是為了納入保費規(guī)定，因為不安全的車型可能讓保險公司支付更高額的賠償。

于是在公正公開的碰撞條件下，第一批碰撞的雅閣和凱美瑞平分秋色，至今是目前測試過的車型中最安全的兩款車。

雙方在車輛輔助安全指數(shù)、車內(nèi)乘客安全指數(shù)和車外行人安全指數(shù)三項測試中，全部拿到成績最佳的“Good”。

車輛輔助安全指數(shù)檢驗的，是前車碰撞預(yù)警和自動緊急剎車系統(tǒng)，雅閣拿到滿分6分，凱美瑞則是5分。

車內(nèi)乘客安全指數(shù)主要考量以64.4KM/H的速度進(jìn)行正面25%偏置碰撞、以50KM/H的速度進(jìn)行側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕對乘客的保護(hù)，以上測試基本模擬了幾種常見的事故，兩者的綜合評分全是“Good”，日系車不安全的謠言不攻自破。

雅閣不僅提供了同級領(lǐng)先的動力、操控和安全性之外，內(nèi)飾和配置同樣有可圈可點的地方。

雅閣的車廂整體偏向于運動風(fēng)，坐在車內(nèi)感覺被環(huán)繞起來，空氣中彌漫著駕駛氣息。

手一抬就是底部鏤空的三幅式方向盤，手一放就是擋把（銳·混動則是按鍵式換擋），展示人機(jī)工程學(xué)功力的同時，激發(fā)著駕駛者潛意識中的操控欲望。

亞洲龍和雅閣同樣是四平八穩(wěn)的風(fēng)格，不同的是商務(wù)氣息更加濃重，仿佛是歡迎來客的大客廳，有別于雅閣的私人小天地。

凱美瑞內(nèi)飾則是一如既往的溫馨家居風(fēng)，通過降低車窗的腰線，營造出敞亮的視野和視覺效果，頓時讓駕駛者進(jìn)入無欲無求的開車模式。

此外，雅閣還在細(xì)節(jié)方面下了不少功夫，比如凱美瑞車主羨慕的液晶儀表盤；以及帶滾花的旋鈕，轉(zhuǎn)動的手感和機(jī)械表上弦相仿，這原本是豪華品牌才找得到的小心思。

而且雅閣的配置一點也不寒酸，低配有無鑰匙啟動；22.98萬元的旗艦版配備了前排座椅通風(fēng)加熱、自動泊車、全景天窗和并線輔助，這全是同等價位凱美瑞沒有的配置，后者連座椅的通風(fēng)加熱也僅限于25.98萬的旗艦版。

雅閣的配置誠意有多高？舉個例子，如果以20.98萬元的雅閣260TURBO尊貴版對比20.88萬元的亞洲龍進(jìn)取版，反而是雅閣車主在舒適性配置方面的享受甚至高于亞洲龍。

這多出來的1000元卻有前后駐車?yán)走_(dá)、倒車和盲區(qū)影像、可開啟的全景天窗、4向高低調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)、主副座椅電動調(diào)節(jié)、前排加熱、前排的隔音玻璃等等。

競爭數(shù)十年的雅閣是和凱美瑞無疑是針尖對麥芒，不過同等價位的條件下，綜合實力和亞洲龍相比也不落下風(fēng)。

不可否認(rèn)，新一代凱美瑞和亞洲龍的產(chǎn)品力有了全面的提升，尤其是補(bǔ)足操控的短板之后，在各方面找不出明顯的短板。

然而遇強(qiáng)更強(qiáng)的雅閣在動力系統(tǒng)和駕乘層面占據(jù)上風(fēng)，另外在配置和價格給足更多的誠意，恰到好處地結(jié)合了舒適性和駕控樂趣，成為新一代日系中型車的標(biāo)桿。

銷量就是不會說謊的最佳證明。雅閣4月份銷量為2.1萬輛，超過凱美瑞的1.5萬輛，位居轎車銷量排行榜的第五位，也是前五名之中唯一上榜的中型車。

而第十代雅閣今年前四個月的銷量達(dá)到74155輛，同比增長50%，目前的累計銷量突破17萬輛，剛好為第一個完整年的銷售畫上圓滿句號。

很難想象在車市下行的大環(huán)境之下，消費者卻對雅閣，對廣本持有不減的熱度。

在篤定支持的他們面前，所有語言都是無力的，也無需多言，這些真金白銀的投票才是對一家車企和旗下產(chǎn)品的最大認(rèn)可和最佳宣傳。