大眾邁騰，許多人眼中的合資中型車“一哥”，2017年與2018年都是同級里最暢銷的車型，但是在2019年，這一頭銜卻被全年銷量22萬輛的本田雅閣奪走，邁騰只有17萬輛，輸得不少。原因很簡單，第八代邁騰已經上市三年多了，對許多消費者來說有些缺少新鮮感，意識到這一點的一汽·大眾，也在2019年12月推出了新款邁騰。今年，邁騰與雅閣誰能笑到最后，目前還尚未可知，但銷量終究要靠實力來說話，那么二者相比，在各方面孰優(yōu)孰劣呢？前不久我們實測組剛好對2020款邁騰的380TSI DSG旗艦型進行了測試，下面就拿它與雅閣銳·混動車型對比一下吧。

設計：邁騰更加高級，雅閣更加運動

首先我們還是先來對比一下兩款車型的外觀內飾，大家對它們的“長相”應該都很熟悉了，所以我們簡單說一下。2020款邁騰在外形上做了“微整形”，進氣格柵中加入了豎條的設計、下方保險杠的造型多了一些運動感、車尾大眾標志的下方 “MAGOTAN”的英文很有逼格、尾燈的內部結構也變得更加精致了?？偟膩碚f，新款邁騰在成熟穩(wěn)重的基礎上，變得更加精致，高級感有所加強。

而雅閣則依舊是同級中最有運動感的車型，1.5T版與銳·混動版本的設計基本一致，從“大嘴”格柵設計，到輪拱的造型，從溜背式的車尾，到“C”型的尾燈，都透露著動感的氣息。

兩款車雖然都是中型車，但是設計風格卻截然不同，當它們擺在一起時，相信大多數人會多看雅閣兩眼，但是邁騰那種充滿秩序美的簡潔設計，卻比雅閣更加耐看，更經得住時間的打磨。從兩車的車身間隙和漆膜厚度的表現也能看出，邁騰的做工水平相比雅閣更好一些。

兩款車型的內飾設計卻沒有外觀差異那么大，都采用了較為傳統(tǒng)的對稱式設計，2020款邁騰換上了更加粗壯，造型更運動的方向盤，內飾設計雖然有些一板一眼，但很有質感；而雅閣銳·混動的內飾相比之下有些普通，按鍵式的電子排擋算是一個特色。

空間：都很優(yōu)秀，邁騰略勝一籌

既然是中型車，那么空間表現肯定不能差，邁騰與雅閣銳·混動的空間表現都屬于同級里一流的水平，對空間有要求的朋友買誰都行。從下表中可以看到，二者在乘坐空間上各有優(yōu)勢，在最關鍵的后排空間方面，雅閣的頭部空間不如邁騰，但是邁騰的地臺隆起過高，非常影響中間乘客乘坐。

后備箱空間則是邁騰完勝，因為邁騰的后備箱不僅更大，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后還是全平，雅閣則只能整體放倒，放倒之后也非全平狀態(tài)，擴展靈活性不如邁騰。

動力：雅閣起步更爽，邁騰總體更快

在動力總成方面，邁騰與雅閣銳·混動有著根本性的差異，我們實測的2020款邁騰380TSI車型，搭載了大家所熟悉的EA888 2.0T發(fā)動機和7擋DSG雙離合變速箱，發(fā)動機最大功率160kW（220Ps），最大扭矩350N·m。

而雅閣銳·混動則搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，變速箱是固定齒比的E-CVT，與其他混動車型常見的發(fā)動機與電機協(xié)同輸出不同，本田這套混動系統(tǒng)大多數時間里都是電機在發(fā)力。電機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，整車綜合最大功率為158kW（215馬力）。

光看參數，邁騰要更勝一籌，而實際駕駛中，起步階段我認為雅閣銳·混動的表現更出色，因此電機驅動的緣故，整臺車的起步輕快且安靜，有一種燃油車沒有的靈動感，而且由于不需要換擋，整個加速過程如絲般順滑，十分暢快。相比之下，邁騰則會顯得動靜大一些，而且動力響應沒有雅閣銳·混動直接。

但是當兩車都行駛至中高速之后，就是邁騰更加出色了，這里主要體現在再加速的表現，2.0T發(fā)動機的后勁明顯更加充沛，即使是在80km/h的速度下在深踩油門，依然能體驗到明顯的推背感和立馬提升的車速，而雅閣銳·混動在這種情況下，動力響應就要弱一些了。

我們測試兩臺車0-100km/h加速成績，邁騰為7.41秒，雅閣銳·混動為7.9秒，如果你追求絕對的加速表現，那么買邁騰就對了，但是雅閣銳·混動獨特的加速體驗，也值得你試一試，沒準你會喜歡。

油耗：雅閣銳·混動完勝

單看加速性能，很多人會選邁騰，別急，看完兩車的油耗表現再說。兩款車型我們都進行了PT8-120的油耗測試，邁騰的實測油耗為6.4L/100km，而雅閣銳·混動的實測油耗為4.6L/100km，再對比兩車的加速成績，雅閣銳·混動的加速性能與邁騰比較接近的情況下，油耗卻比后者低得多，對注重用車成本的消費者來說，選誰一目了然。

行駛品質：邁騰表現更好

花了二十多萬買了一臺車，任誰都希望開起來、坐起來能夠高級一點，所以我們再來對比一下兩車的行駛品質。兩款車都采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛，調校風格比較接近，都屬于有一定運動感的那種，懸掛的支撐性良好，使得激烈駕駛時也有著良好的操控水平。不同之處在于，對于路面振動的過濾，邁騰的隔絕感更好，振感過濾的更徹底一些。

而雅閣銳·混動則傾向于在過濾較大振動的同時，保留更多的路感。在遇到較大坑洼或顛簸時，邁騰的車身能夠保持得比較平穩(wěn)，而雅閣銳·混動的車身晃動會稍微大一些，傳遞到車內的振感，邁騰要更加短促一些。這也造成了兩款車型在舒適性測試中成績的差異，邁騰取得了平均顛水量13.3ml的同級最好成績，而雅閣銳·混動為50ml，雖然表現也不錯，但是跟邁騰比就差遠了。

隔音方面一直是本田車型的弱項，雅閣銳·混動也不例外，在隔音測試中，相比邁騰要處于下風。

總結：鹿死誰手，尚未可知

上面我們對比了好幾個項目，可以看到雅閣銳·混動除了油耗有明顯優(yōu)勢以外，其他方面都是邁騰占優(yōu)，這樣是否能直接宣布邁騰勝出了呢？恐怕不行，畢竟每個人選車時看重的方面不一樣，對于重視油耗的消費者來說，也許僅憑雅閣銳·混動這一個超低的油耗水平，就足以讓他無視邁騰的種種優(yōu)勢。因此兩款車實際該怎么選，還得看大家的需求，當然，終端優(yōu)惠也很重要。2020年才剛剛開始，邁騰與雅閣誰能取得最后的勝利，讓我們拭目以待。