因缺乏獨立自主研發(fā)的發(fā)動機、電驅(qū)動等核心技術(shù)，長城汽車即便在同級中銷量長期名列前茅，卻仍不免在網(wǎng)絡(luò)上被口誅筆伐。不管是為了企業(yè)的長久發(fā)展，還是應(yīng)對未來的能源變革，長城都迫切的需要建立一支自己的核心技術(shù)研發(fā)隊伍，從而將“舵”掌握在自己手中。由此，蜂巢易創(chuàng)便應(yīng)運而生。

蜂巢易創(chuàng)是長城汽車全資子公司，于2018年6月注冊成立，并開始獨立運作，旗下板塊聚焦發(fā)動機、、變速器、電驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)向等動力技術(shù)。蜂巢易創(chuàng)秉承著長城汽車研發(fā)“過度投入”的理念，獨立發(fā)展后，在技術(shù)研發(fā)上不斷加速推進。6月20日，蜂巢易創(chuàng)在長城汽車哈弗技術(shù)中心舉辦了首次的技術(shù)對外發(fā)布活動，正式發(fā)布包括4N20平臺發(fā)動機、9DCT濕式雙離合變速器、6001系列電驅(qū)動系統(tǒng)在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品。

此次發(fā)布的三項全新技術(shù)產(chǎn)品，被蜂巢易創(chuàng)命名為“Ⅰ紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品。其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定義為智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思議），預(yù)示蜂巢易創(chuàng)對未來持續(xù)進行技術(shù)創(chuàng)新的無限雄心，也標(biāo)志著長城汽車對集成化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷深入探索。

根據(jù)蜂巢易創(chuàng)的規(guī)劃，其將在2019-2021年內(nèi)實現(xiàn)三代技術(shù)的落地應(yīng)用。純電動EV方面將會有高集成度的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、二合一電橋電驅(qū)動總成、三合一同軸電驅(qū)動系統(tǒng)；在HEV/PHEV混合動力系統(tǒng)方面，將會推出搭載BSG（25kw）電機的多版本高效渦輪增壓發(fā)動機，以及P2位置集成高功率120kw（PHEV）/48V低功率25kw（HEV）的9HDCT變速器；傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)方面，蜂巢易創(chuàng)則主要向提高燃燒效率和輕量化方向發(fā)展，當(dāng)前的4N20系列發(fā)動機已經(jīng)可以將熱效率做到38.3%，通過EGR、停缸技術(shù)以及稀薄燃燒等，未來的發(fā)動機熱效率將達(dá)到41%-50%。

純電動驅(qū)動系統(tǒng)

蜂巢易創(chuàng)的電動驅(qū)動系統(tǒng)分為OD180純電動平臺，以及用于混動系統(tǒng)的OD220平臺。

在OD180平臺中，共有5個級別的不同功率版本電驅(qū)動系統(tǒng)，均采用永磁電機、電機控制器以及單級減速器的高度集成形式，電機全部為Hairpin（發(fā)卡）繞組設(shè)計，最高效率提升0.5-0.8%，體積更小，一致性穩(wěn)定性更高。其中45kw級電驅(qū)動系統(tǒng)未來將會應(yīng)用在歐拉R1車型上。

全新的三合一同軸6001系列電驅(qū)動總成，可以適配于A0、A級以上的乘用車、SUV以及皮卡車型上，電機的峰值功率為160kw，峰值扭矩300N·m，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)14000rpm。技術(shù)亮點包括采用薄硅鋼板、定制化的IGBT和薄膜電容、減速箱采用行星系結(jié)構(gòu)等，具有非常不錯的動力性能和經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。

借助極致的輕量化設(shè)計和Hairpin繞組優(yōu)勢，6001系列電驅(qū)動總成的總質(zhì)量僅為80kg（不含冷卻油），功率密度達(dá)到5.6kw/kg，遠(yuǎn)超出國家2020年計劃要達(dá)成的3.5 kW/kg的目標(biāo)。

9DCT/9HDCT

此次發(fā)布的9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器，同時還發(fā)布了基于此9速平臺的混合動力版本。相較上一代7DCT，該款變速器不只是簡單地增加擋位，而是基于全新構(gòu)架開發(fā)的一款高承載、輕量化、小型化的9擋濕式雙離合自動變速器產(chǎn)品。在性能方面， 9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優(yōu)異性能，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

9HDCT則可以在P2位置布局兩種不同規(guī)格的電機，形成濕式三離合器+電機。用于HEV車型的48V電機峰值功率25kw，峰值扭矩170N·m，用于PHEV車型的高功率電機峰值功率為120kw，峰值扭矩330N·m。配合高性能發(fā)動機以及后橋驅(qū)動電機，可以組成P2+P4結(jié)構(gòu)的高性能全時電四驅(qū)系統(tǒng)，使車輛的百公里加速時間突破5秒。

4N20發(fā)動機+9DCT變速器動力總成

長城汽車4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機實現(xiàn)了油耗、排放、動力性等多項指標(biāo)的全面優(yōu)化。在油耗方面，相比上一代4C20B發(fā)動機，4N20發(fā)動機實現(xiàn)了低負(fù)荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4N20發(fā)動機的首款產(chǎn)品最大效率可達(dá)38.3%，而升級產(chǎn)品的樣機最佳指示熱效率為48%，達(dá)到世界頂尖水平。排放方面，4N20發(fā)動機采用了350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術(shù)，在降低PN排放方面更具優(yōu)勢。動力性方面，4N20發(fā)動機最大功率可達(dá)180kW，扭矩385N?m，達(dá)到同類發(fā)動機領(lǐng)先水平。

實際上，長城汽車現(xiàn)階段采用的4C20系列發(fā)動機的各項性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了先進水平。其中，型號為4C20B的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機已符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率達(dá)165 kW，已經(jīng)搭載在長城汽車旗下多款車型上，給用戶帶來了極佳的駕駛體驗。而4N20發(fā)動機的發(fā)布，標(biāo)志著長城汽車在發(fā)動機自主研發(fā)的先進、高效、節(jié)油、環(huán)保等方面有了更大提升，并處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

總結(jié)：2018年，長城汽車旗下零部件業(yè)務(wù)獨立運營，分別成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)和精工汽車。其中，蜂巢易創(chuàng)便是長城汽車深入布局汽車動力總成及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)。作為長城汽車在整車之外打造的獨立化零部件公司，蜂巢易創(chuàng)此次新動力總成技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)布，是長城汽車多年深諳技術(shù)研發(fā)所取得的階段性碩果，也是長城汽車面向汽車“新四化”提前規(guī)劃技術(shù)部署，不斷進行產(chǎn)品升級迭代，夯實長城汽車產(chǎn)品綜合競爭力的體現(xiàn)。

而蜂巢易創(chuàng)將謀求從單一零部件向系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，持續(xù)向混動、純電動、智能互聯(lián)升級，積極順應(yīng)汽車智能化潮流，快速打造“共創(chuàng)、共享、共贏“的良性發(fā)展生態(tài)圈。在做穩(wěn)做優(yōu)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的同時，快速發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)和智能互聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，力爭到2025年公司營業(yè)收入突破550億元。

另外，作為獨立的供應(yīng)商，蜂巢易創(chuàng)可以通過市場競爭的方式參與所有車企的零部件供應(yīng)。同時，蜂巢易創(chuàng)將以開放的姿態(tài)與行業(yè)共享資源，獲取更多的社會資本投資入股，將零部件業(yè)務(wù)做大、做強、做優(yōu)，形成有競爭力的獨立品牌。