提到沃爾沃，大家想到的肯定是安全，不過(guò)今天磚叔不測(cè)試沃爾沃的安全性，我們測(cè)試它的四驅(qū)能力，對(duì)于一款SUV來(lái)講，通過(guò)性與脫困能力是衡量一款SUV是否合格的重要指標(biāo)，今天我們就測(cè)試沃爾沃品牌下的旗艦SUV——沃爾沃XC90，看看它的四驅(qū)能力如何。

磚叔本次實(shí)測(cè)的是沃爾沃XC90 2018款 2.0T T6 智尊版 7座，這一代XC90的四驅(qū)系統(tǒng)使用的是瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開(kāi)放式差速器，輪間限滑依靠電子制動(dòng)完成。

日常行駛時(shí)更多動(dòng)力會(huì)被分配給前橋，趨近于95：5，日常行駛狀態(tài)是前驅(qū)為主，所以沃爾沃XC90的四驅(qū)系統(tǒng)理論上也算是全時(shí)四驅(qū)。只有在必要時(shí)，中央差速器會(huì)將更多動(dòng)力分配給后橋，最多可實(shí)現(xiàn)前后橋50：50的動(dòng)力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)如何，還請(qǐng)往下看磚叔的實(shí)測(cè)。

磚叔點(diǎn)評(píng)：沃爾沃XC90的這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常行駛時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配趨于95：5，也就是基本以前驅(qū)為主，所以，我們要看它在前輪失去抓地力時(shí)，給后輪傳遞動(dòng)力的速度如何。從實(shí)測(cè)結(jié)果看，當(dāng)前輪失去附著力時(shí)，前輪出現(xiàn)了輕微打滑，大約過(guò)了2秒之后，中央限滑差速器就將更多的動(dòng)力傳遞給后輪，成功脫困。

磚叔點(diǎn)評(píng)：相比雙輪觸地，單輪觸地的難度要更大，此時(shí)有三個(gè)輪子是沒(méi)有附著力的，很考驗(yàn)限滑差速器的鎖止能力。從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，當(dāng)只有一個(gè)前輪有附著力時(shí)，其他在滑輪組上的車(chē)輪出現(xiàn)一定打滑，并且持續(xù)大約5秒，雖然最終也是可以通過(guò)滑輪組，但是從過(guò)程來(lái)看，雖然系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)力有限，但整個(gè)脫困過(guò)程還算是比較順利的。

磚叔點(diǎn)評(píng)：沃爾沃XC90的日常動(dòng)力分配趨向于前驅(qū)，后橋驅(qū)動(dòng)力較弱，因此如果僅在一個(gè)后輪有附著力的情況下來(lái)進(jìn)行脫困測(cè)試，應(yīng)該說(shuō)是今天所有測(cè)試項(xiàng)目里面難度最大的。不過(guò)從實(shí)測(cè)過(guò)程來(lái)看，單后輪有附著力的脫困情況與單前輪脫困情況很相似，同樣是出現(xiàn)了一定的打滑之后系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)產(chǎn)生效果，最終都能順利通過(guò)滑輪組

動(dòng)圖

從這次的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，沃爾沃XC90后輪有附著力的情況下脫困幾乎沒(méi)有任何壓力。在單輪有附著力的情況下，電子差速器的鎖止能力不是太強(qiáng)，脫困略顯費(fèi)勁。不過(guò)，面對(duì)我們?cè)O(shè)定的三種極端情況都能最終脫困，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一款城市SUV來(lái)講已經(jīng)是比較出色的了。