RAV4的全稱為“RecreationalActive Vehiclewith 4-wheel drive”，意為“四輪驅(qū)動的休閑運動車”。從這個名字上便不難看出豐田當(dāng)初開發(fā)這款車型的用意。作為城市SUV的開創(chuàng)者，豐田從一開始便把RAV4榮放定位在了比轎車越野能力好，又比越野車省油的“城市型SUV”。

經(jīng)過多年發(fā)展，如今RAV4榮放面臨的對手越來越多，互相之間的差距也越來越小，但“爛船也有三斤釘”。換代后的RAV4榮放繼續(xù)憑借穩(wěn)定可靠的機械品質(zhì)贏得消費者信賴，與此同時在設(shè)計上也有意向年輕靠攏，它的造型更為動感和硬朗。在增加了車輛配置以及降低起步售價后，它的月銷量已破萬輛，而17.98-26.98萬元的指導(dǎo)價對于一款合資SUV也是頗具競爭力的。

作為城市SUV的開創(chuàng)者和推動者，RAV4榮放入選“十大SUV”是眾望所歸?，F(xiàn)在的問題是，它的性能表現(xiàn)究竟達到了什么水準(zhǔn)呢？很簡單，磚叔此次找來了一輛最新版本的四驅(qū)版進行實測。

0-100km／h加速

這次測試的RAV4榮放搭載的是和凱美瑞相同的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大可輸出179馬力、234Nm的扭矩，匹配的是自家愛信6擋手自一體變速箱。

加速測試中，彈射起步瞬間RAV4榮放的最大加速度接近0.7g，隨后維持在0.3g左右。愛信的6AT變速箱與發(fā)動機的匹配不錯，整個加速換擋過程平順無頓挫。不過，相比同級的渦輪增壓車型，RAV4的加速還是缺乏一點爆發(fā)力。最終，用時10.30秒完成0-100km/h加速，加速成績在本次的十大SUV中并不顯眼，但在自然吸氣組里面算是出色了。

100km/h-0制動

在100km/h-0制動測試中，RAV4榮放的最好成績是43.19米，這個成績在本次"十大SUV"Z中排名靠后。

剎車過程中，踩下剎車踏板的初段，制動力給人的感覺會比較弱，但整體給人的感覺還是比較線性的。大力剎車，車子的重量載荷前移，而前減震器的支撐還是適中的。制動過程車子沒有跑偏，當(dāng)車輪將要抱死時，ABS的介入及時。

繞樁測試

在繞樁測試環(huán)節(jié)中，RAV4榮放的車身表現(xiàn)得較為輕巧，車身側(cè)傾不算厲害，但輪胎的極限不算太高，車速高時容易出現(xiàn)推頭。最終繞樁速度達到45.2km/h，在本次測試的車型中處于中下水平。

顯然，運動操控并不是RAV4榮放的特長，但好在車子駕馭非常輕松，轉(zhuǎn)向力度適中，底盤調(diào)校也很老道。

四驅(qū)脫困測試

RAV4榮放采用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以開啟4WD LOCK模式，50%的驅(qū)動力會傳遞至后輪，進而提高脫困能力。

在滑輪脫困測試中，兩個前輪均打滑情況下，RAV4榮放能夠順利通過，通過開啟4WD LOCK模式，動力可以有效傳遞到后輪進行脫困。 

當(dāng)增加一組滑輪，兩個前輪以及一個后輪打滑的情況下，RAV4榮放無法脫困，這是因為這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒后橋差速鎖，依靠電子輔助系統(tǒng)無法有效將動力傳遞到具有抓地力的輪胎上。跟博越類似，RAV4榮放的四驅(qū)系統(tǒng)只能應(yīng)付一般的越野以及雨雪天氣，脫困的能力一般。 

上面的脫困能力測試作為一種極限狀態(tài)，現(xiàn)實中出現(xiàn)的概率不高。那這臺RAV4榮放面對真實的越野路況，表現(xiàn)究竟如何呢？

爬陡坡

由于RAV4榮放配適時四驅(qū)系統(tǒng)可以動態(tài)分配扭矩，能夠自動分配部分扭矩輸出至后輪，而在4WD LOCK模式起開后，50%的驅(qū)動力會傳遞至后輪，進而提驅(qū)動性能。在整個爬坡過程中，手動鎖定在1擋，鑒于車身并不算沉重，2.5L發(fā)動機的動力還是夠用的，爬至破頂都比較輕松。

下陡坡

RAV4榮放配備陡坡緩降功能，理論上講，開啟這項功能，車輛就可以自動控制車速，駕駛員只需要控制方向盤即可。但是在實際使用過程中，陡坡緩降控制的車速還是比較快，這種陡坡還是需要人工介入制動降低車速。不過好在這套陡坡緩降系統(tǒng)并不會人工介入剎車后就自動退出，而是會繼續(xù)保持工作。磚叔個人覺得這種設(shè)計還是比較合理的，人工和電子共同作用，這樣最大限度保證安全。

側(cè)向斜坡

在側(cè)向斜坡項目中，車身較輕的RAV4榮放很輕松就通過了測試。

最小離地間隙

RAV4榮放底盤的最低點在車輛中部的排氣消音處，離地190mm，這個離地間隙在城市SUV當(dāng)中還是不錯的，大部分的障礙能夠輕松越過。

接近角

RAV4榮放的前懸長度適中，加上離地間隙較大，對于一般的坡或者是障礙物還是能夠輕松通過的。

通過角

得益于RAV4榮放較高的離地間隙以及只有2660mm的軸距，在通過駝峰時不容易磕到底盤。

后排空間

車內(nèi)空間大營造是豐田所擅長的，如何在有限的軸距設(shè)計出最大的空間，這值得所有廠商學(xué)習(xí)。RAV4榮放的后排靠背角度可以調(diào)節(jié)，可以適合更多的乘坐需求。

即使是配備四驅(qū)系統(tǒng)，中間通過傳動軸，RAV4榮放依舊可以實現(xiàn)后排地板中央的平地板。這對于后排中間的乘坐舒適性不錯。

P.S:測量后排空間時，我們將每輛車的前排座椅調(diào)至最低，座椅靠背與剎車踏板的水平距離調(diào)至950mm，保證所有前排的占用空間一致。

后備箱空間

由于新款的RAV4榮放取消了外掛備胎，將全尺寸的備胎放置在了后備箱中，這造成了后備箱有一個很大的凸起，這對于行李箱的取放并不方便。但是好在第二排座椅放倒后，與凸起的后備箱形成全平，這樣在放置大件物品就比較便利了。

第二排座椅放倒后，整個的縱深達到1845mm，可以輕松躺下一名成年人。同時后備箱的垂直高度達到775mm，對于放置比較高的物品還是比較方便的。

【磚叔總結(jié)】

RAV4榮放更新?lián)Q代后，外觀確實是更年輕了，但是經(jīng)典的后掛式備胎的小書包取消后失去了一絲狂野范，變的更書生氣了。在動力搭配上，RAV4榮放繼續(xù)采用自吸發(fā)動機，在實際駕駛過程中還是比較平順舒暢的。動力調(diào)校上初段的動力輸出比較靈敏，也就是說起步踩下油門整車的動力輸出會有點躥，起步后愛信的6AT變速箱的平順性也就展現(xiàn)出來了。

在四驅(qū)功能方面，RAV4榮放采用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有動態(tài)扭矩分配控制4WD能夠自動提高部分扭矩輸出至后輪，但是四驅(qū)只能在車速不超過40km/h時才工作，一旦車速提高，適時四驅(qū)系統(tǒng)即以前驅(qū)方式行駛來提高燃油經(jīng)濟性。在實際的越野測試中，一般的越野對它來說并不是難事。在滑輪組脫困測試中，三個車輪打滑時無法脫困也是在意料之中，畢竟只是城市SUV，并未配備后橋差速鎖。但如果能加強一下電子差速鎖止功能就更好了。

總的來說，RAV4榮放繼續(xù)秉承豐田的中庸之道，駕駛不會給你太多欲望，乘坐舒適性、越野能力也都中規(guī)中矩，也難以挑出毛病。